RobotaxiUn Jaguar I-Pace de Waymo sans conducteur au travers de San Francisco.
Un robotaxi, également connu sous le nom de taxi robot, robot-taxi, taxi autonome ou taxi sans conducteur, est un véhicule autonome de niveau 4 ou 5 exploité par une entreprise de covoiturage(en). En essai depuis le milieu des années 2010, le progrès de la technologie se heurte à différents problèmes, l'arrivée des robotaxis engendrant des changements significatifs à plusieurs niveaux[1],[2],[3],[4], notamment en terme d'acceptabilité sociale, de sécurité et de coût[5],[6]. Cependant, au milieu de la décennie 2020, la concurrence entre de gros opérateurs mondiaux tels Baidu[7], Tesla[8], Google et autres mène à une avancée significative de la technologie.
↑(en) « 'Peak hype': why the driverless car revolution has stalled », The Guardian, (lire en ligne, consulté le ).
↑(en) « Follow The Money Of Robotaxis: A Massive Market Of Dollars And Obstacles », Forbes, (lire en ligne, consulté le ).
↑(en) « Baidu to deploy 1,000 budget robotaxis on Chinese roads as it seeks ways to monetise autonomous driving technology », SCMP, (lire en ligne, consulté le ).
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↑(en-US) Jonathan Walker, Charlie, « Peak Car Ownership Report - Rocky Mountain Institute », Rocky Mountain Institute, Rocky Mountain Institute, (lire en ligne [archive du ], consulté le ).
↑(en) Buschbacher, « 2-wheel personal rapid transit: Self-driving vehicles for maximum sustainability », Proceedings of 7th Transport Research Arena TRA 2018, (DOI10.5281/zenodo.1441105, lire en ligne).
↑(en) Kevin Spieser, Kyle Treleaven, Rick Zhang, Emilio Frazzoli, Morton et Pavone, Road Vehicle Automation, Springer, Cham, coll. « Lecture Notes in Mobility », , 229–245 p. (ISBN9783319059891, DOI10.1007/978-3-319-05990-7_20, hdl1721.1/82904), « Toward a Systematic Approach to the Design and Evaluation of Automated Mobility-on-Demand Systems: A Case Study in Singapore ».
↑(en) Taiebat, Brown, Safford et Qu, « A Review on Energy, Environmental, and Sustainability Implications of Connected and Automated Vehicles. », Environmental Science & Technology, vol. 52, no 20, , p. 11449–11465 (PMID30192527, DOI10.1021/acs.est.8b00127, arXiv1901.10581, S2CID52174043).
↑(en-US) Tim Higgins, « The End of Car Ownership », Wall Street Journal, (lire en ligne, consulté le ).