New York, Westchester and Boston Railway

New York, Westchester & Boston Railway

Legende Entfernungsangaben in Meilen IRT Third Avenue Line 133rd Street Yard (Betriebshof der Hochbahn) Willis Avenue Bridge 0,0 Harlem River Terminal Bronx Kills Crossing New York Connecting Railroad von der Pennsylvania Station via Hell Gate Bridge 0,91 Port Morris 1,90 Casanova 2,57 Hunt’s Point 3,19 Westchester Avenue Bronx River Cross Bronx Expressway Harlem River and Port Chester Railroad nach New Rochelle IRT White Plains Road Line 4,37 180th Street Unionport Yard vormals NYW&B-Betriebshof IRT White Plains Road Line 5.50 Morris Park 5,90 Pelham Parkway 6,74 Gun Hill Road 7,65 Baychester Avenue 8,33 Dyre Avenue Stadtgrenze New York City 8,63 Kingsbridge Road 9,24 East 6th Street 9,79 East 3rd Street New Haven New Rochelle ↔ Woodlawn 10,24 Columbus Avenue 10,66 East Lincoln Avenue 11,63 Chester Heights 13,01 Wykagyl 15,09 Quaker Ridge 15,95 Heathcote 17,51 Ridgeway 18,26 Gedney Way 18,89 Mamaroneck Avenue 19,50 White Plains–Westchester Avenue 10,95 5th Avenue 11,27 Pelhamwood (ursprünglich Storer Avenue) 11,64 Webster Avenue 12,17 North Avenue (ursprünglich New Rochelle) New Haven von New Rochelle 13,02 Pine Brook 14,03 Larchmont 14,78 Larchmont Gardens 15,83 Mamaroneck 16,82 West Street 17,60 Harrison 19,44 Rye 20,90 Port Chester Staatsgrenze New York–Connecticut New Haven nach New Haven

Die New York, Westchester and Boston Railway (abgekürzt NYWB oder NYW&B, genannt Westchester oder Boston–Westchester) war eine normalspurige, elektrifizierte Eisenbahn, die die Südspitze der Bronx in New York City mit einigen Städten und Gemeinden im Westchester County im US-Bundesstaat New York verband. Sie gehörte zur Firmengruppe der New York, New Haven and Hartford Railroad (NYNH&H, genannt New Haven) und war von 1912 bis 1937 in Betrieb.

Die Westchester war in weiten Teilen parallel zu bereits existierenden Strecken der New Haven gebaut worden, um diese im Vorortnahverkehr zu entlasten. Dazu verfügte sie über vergleichsweise sehr großzügig angelegte, hochmoderne und entsprechend teure Betriebsanlagen und war damit auf sehr hohe Beförderungsleistungen ausgelegt. Da die Westchester aber durch weitgehend dünn besiedeltes Gebiet gebaut worden war, stellte sich eine entsprechende Nachfrage nie ein, so dass der Konkurs der Firmengruppe New Haven im Zuge der Weltwirtschaftskrise schließlich das Ende der Bahnstrecken bedeutete.

In den Jahren unmittelbar nach der Stilllegung wurden die Strecken größtenteils abgebaut. Ein kleinerer Teil wurde von der New Yorker U-Bahn übernommen und ist heute noch in Betrieb.