Sibley Railroad Bridge

Sibley Railroad Bridge
Nutzung	Eisenbahnbrücke
Querung von	Missouri River
Ort	Sibley, Missouri
Unterhalten durch	BNSF Railway
Konstruktion	Fachwerkbrücke und Trestle-Brücke
Gesamtlänge	1244 m
Längste Stützweite	121 m
Lichte Höhe	26 m (Niedrigwasser)
Baukosten	770.000 US-Dollar (1888) 1,3 Mio. US-Dollar (1915)
Eröffnung	1888, 1915
Planer	Albert A. Robinson (1888) Octave Chanute (1888) Charles F. W. Felt (1915) Albert F. Robinson (1915)
Lage
Koordinaten	39° 10′ 47″ N, 94° 10′ 45″ W39.179805555556-94.179194444444Koordinaten: 39° 10′ 47″ N, 94° 10′ 45″ W
Lage der Brücke über den Missouri bei Sibley, südlich der ehemaligen Flussschlinge Jackass Bend, die noch am Verlauf der County-Grenze zu erkennen ist

Die Sibley Railroad Bridge ist eine eingleisige Eisenbahnbrücke der US-amerikanischen Class-1-Bahngesellschaft BNSF Railway über den Unterlauf des Missouri River. Sie liegt etwa 35 Kilometer östlich von Kansas City in der Nähe der namensgebenden Stadt Sibley, wo der Missouri River die Grenze zwischen dem Jackson County und dem Ray County im Bundesstaat Missouri der USA bildet.

Die erste Brücke wurde hier 1888 als Teil der Erweiterung des Eisenbahnnetzes der Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (AT&SF) von Kansas City nach Chicago in Betrieb genommen. Der damals noch unregulierte wilde Missouri war besonders an seinem Unterlauf ein stark mäandrierendes Fließgewässer, was über Jahrzehnte umfangreiche wasserbauliche Maßnahmen zur Vermeidung von Flusslaufänderungen am Brückenstandort nötig machte. Mit der Entwicklung immer leistungsstärkerer Dampflokomotiven Anfang des 20. Jahrhunderts kam die schmiedeeiserne Fachwerkbrücke an ihre Belastungsgrenze, was den Austausch des Überbaus durch eine Stahlkonstruktion für höhere Traglasten erforderte. Von 1911 bis 1915 wurden die Fachwerkträger der Hauptbrücke sowie die Trestle-Brücke der nördlichen Zufahrt bei laufendem Betrieb schrittweise entlang des 1,2 Kilometer langen Bauwerks ersetzt. Die AT&SF ging 1995 in der BNSF auf, die die seit 1915 unveränderte Brücke als Teil ihrer transkontinentalen Hauptstrecke zwischen Südkalifornien und Chicago für den Schienengüterverkehr betreibt. Dieser auf die AT&SF zurückgehende Eisenbahnkorridor wird heute als Southern Transcon bezeichnet und ist die wichtigste Route für den intermodalen Güterverkehr der BNSF. Zudem verkehrt der Amtrak-Fernzug Southwest Chief über die Brücke. Das durchschnittliche Verkehrsaufkommen über die Brücke lag 2017 bei täglich 70–75 Zügen.