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La Brabham BT19 est une monoplace de Formule 1 conçue par l'ingénieur australien Ron Tauranac pour l'écurie Brabham. La BT19 est engagée en 1966 et en 1967. Elle permet à Jack Brabham de remporter son troisième titre de champion du monde des pilotes, en 1966. Brabham fait souvent référence à la BT19 en l'appelant « [mon] vieux clou ». C'est la première monoplace à permettre à un pilote de remporter une course en Formule 1 sur une voiture portant son nom.

Initialement construite pour accueillir un moteur Coventry Climax FWMV de 1 495 cm³, la monoplace ne prend aucun départ ainsi configurée. Quand, en 1966, la FIA décide de doubler la cylindrée des moteurs, qui passe ainsi à 3 000 cm³, Brabham Racing Organisation se tourne vers le motoriste Australien Repco. Il fournit à l'écurie un bloc moteur de type V8, dénommé Repco 620. Une divergence d'opinion entre Jack Brabham et Ron Tauranac conduit ce dernier à prendre une part moindre au développement de la voiture. Ainsi, une seule Brabham BT19 est fabriquée, et, de fait, est constamment développée au fil des courses pour rester performante.

La Brabham BT19 est acquise en 2009 par Repco ; elle est visible au National Sports Museum de Melbourne, en Australie, et participe à de nombreux évènements.

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La Formule 1, communément abrégée en F1, est une discipline de sport automobile considérée comme la catégorie reine de ce sport. Elle a pris au fil des ans une dimension mondiale et, avec les Jeux olympiques et la Coupe du monde de football, est l'un des événements sportifs les plus médiatisés.

Chaque année depuis 1950, un championnat mondial des pilotes est organisé et depuis 1958 un championnat mondial des constructeurs automobiles a été mis en place. La compétition est basée sur des Grands Prix, courses à bord de monoplaces, disputés sur circuits routiers fermés permanents mais parfois tracés en ville et temporaires, comme à Monaco, Valence et Singapour.

Cette discipline sportive, régie par la Fédération internationale de l'automobile (FIA), est gérée par la Formula One Administration (FOA) et un ensemble de sociétés satellites contrôlées par Bernie Ecclestone. Après l'ère des artisans des années 1960 et 1970, elle a peu à peu attiré les grands constructeurs automobiles mondiaux qui y investissent des sommes élevées, en espérant tirer profit des retombées médiatiques d'éventuels succès. La Formule 1 est considérée comme la vitrine technologique de l'industrie automobile qui y expérimente des nouveautés techniques, parfois issues de la technologie spatiale et susceptibles d'être adaptées ensuite sur les voitures de série.

Outre la compétition, le terme Formule 1 désigne l'ensemble des règles techniques des voitures monoplaces qui sont mises à jour tous les ans par la FIA. Ces règles sont très strictes sur les dimensions des voitures, la cylindrée des moteurs, les technologies mises en œuvre ; elles définissent également les mesures de sécurité des voitures pour assurer la protection du pilote. Les monoplaces de course répondant aux caractéristiques de la réglementation de la Formule 1 sont généralement désignées sous le terme générique de Formules 1.

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• Les couleurs du casque de Jean Alesi (bande rouge et bande noire sur fond blanc) rendent hommage à Elio de Angelis,décédé lors d'essais au Castellet en 1986, de même que celles du défunt Michele Alboreto (bleu et jaune, couleurs de la Suède) étaient un hommage au pilote suédois Ronnie Peterson, mort des suites d'un accident lors du GP d'Italie en 1978.
• Carel Godin de Beaufort est le premier Néerlandais à avoir marqué des points en championnat du monde. Cet aristocrate excentrique, qui a disputé 26 Grands Prix de Formule 1 entre 1957 et 1964, conduisait souvent sans chaussures. Lors des essais du GP d'Allemagne 1964, dont l’issue lui fut fatale, il a effectué quelques tours avec une perruque des Beatles en lieu et place de son casque.
• John Surtees, champion du monde en 1964 et James Hunt, champion du monde en 1976, n'ont été en tête du Championnat du monde qu'une seule fois, à l'issue de la course qui leur a offert le titre.

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Richard Burns était un pilote de rallye anglais, né le 17 janvier 1971 à Reading et décédé le 25 novembre 2005. Il a fait ses débuts en rallye en 1988 et terminé à deux reprises à la seconde place du championnat du monde (en 1999 et 2000) avant de remporter le titre en 2001 sur la Subaru Impreza. Avec l'Écossais Colin McRae, c'est le seul pilote britannique à avoir remporté ce titre.

Recruté par Peugeot en 2002, il ne décroche pas la moindre victoire mais brille par sa régularité au volant de la 206 WRC si bien qu'il aborde la dernière manche du championnat 2003, au Pays de Galles, avec une chance mathématique d'être titré. Mais victime d'un malaise quelques jours avant l'épreuve, il doit déclarer forfait. C'est à ce moment-là que les médecins lui diagnostiquent une tumeur au cerveau. Il ne reprendra jamais la compétition et ne pourra honorer son contrat avec Subaru chez qui il devait retourner en 2004.

Le vendredi 25 novembre 2005, soit 4 ans jour pour jour après son titre de champion du monde des rallyes, il succombe à sa tumeur au cerveau, après être tombé dans le coma quelques jours auparavant.

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