Douglas DC-3 | |
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Il DC-3 utilizzato dalla Flygande Veteraner in Svezia | |
Descrizione | |
Tipo | aereo di linea |
Equipaggio | 2 |
Progettista | Arthur E. Raymond |
Costruttore | Douglas |
Data primo volo | 17 dicembre 1935 |
Esemplari | 607[1] |
Sviluppato dal | Douglas DC-2 |
Altre varianti | Douglas C-47 Dakota/Skytrain |
Dimensioni e pesi | |
Tavole prospettiche | |
Lunghezza | 19,65 m (64 ft 5 + ½ in) |
Apertura alare | 28,96 m (95 ft 0 in) |
Altezza | 5,16 m (16 ft 11 + ⅛ in) |
Superficie alare | 91,7 m² (987 ft²) |
Carico alare | 124,7 kg/m² (25,5 lb/ft²) |
Peso a vuoto | 7 650 kg (16 865 lb) |
Peso carico | 11 431 kg (25 200 lb) |
Passeggeri | da 14 fino a 28[2] |
Propulsione | |
Motore | Due Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3G, radiali a 14 cilindri raffreddati ad aria |
Potenza | 1 050 hp (783 kW) ciascuno |
Prestazioni | |
Velocità max | 370 km/h (230 mph, 200 kt) a 2 590 m di quota (8 500 ft) |
Velocità di crociera | 333 km/h (207 mph, 180 kt) |
Velocità di salita | 5,7 m/s (1 130 ft/min) |
Autonomia | fino a 3 420 km (2 125 mi, 1 847 nm) |
Tangenza | 7 070 m (23 200 ft) |
Note | I dati di misure, pesi, motori e prestazioni si riferiscono alla variante DC-3A |
Dati tratti da "McDonnell Douglas Aircraft Since 1920"[3], se non indicato diversamente. | |
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Il Douglas DC-3 era un aereo di linea, bimotore ad ala bassa, sviluppato dall'azienda statunitense Douglas Aircraft Company negli anni trenta e prodotto fino agli anni quaranta.
Destinato al traffico commerciale su rotte a breve e medio raggio incontrò il favore delle compagnie aeree e conobbe un considerevole successo commerciale; la Douglas vendette anche i diritti di produzione su licenza sia in Unione Sovietica, dove fu costruito come Lisunov Li-2, che in Giappone, dove Nakajima Hikōki e Showa lo realizzarono con il nome di LD2.
A seguito dell'entrata degli Stati Uniti nella seconda guerra mondiale ne venne derivata una versione da trasporto militare, il C-47 Dakota/Skytrain, che fu utilizzata in tutti i teatri fino alla conclusione del conflitto.
Anche a distanza di vari decenni dal termine della produzione, il DC-3 ha continuato ad avere una straordinaria longevità operativa, venendo preservato in condizioni di volo ed utilizzato in varie parti del mondo, anche venendo convertito alla propulsione con motori turboelica.
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