Eurocopter EC 135

EC 135/ H135
Eurocopter EC135T2 Eliambulanza 112 115 113 118 F.V.G immatricolato in Italia.
Descrizione
Tipo	elicottero leggero utility
Equipaggio	1 pilota e 7 Passeggeri
Costruttore	Airbus Helicopters
Data primo volo	15 febbraio 1994
Data entrata in servizio	1º agosto 1996
Esemplari	oltre 1 500 (febbraio 2024)[1]
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza	12,16 m
Altezza	3,62 m
Diametro rotore	10,20 m
Superficie rotore	81,7 m²
Peso a vuoto	1 465 kg
Peso max al decollo	2 835 kg
Propulsione
Motore	2 turbine Turbomeca Arrius 2B o PW206B
Potenza	435 kW
Prestazioni
Velocità max	259 km/h
Autonomia	595 km
voci di elicotteri presenti su Wikipedia

L'Eurocopter EC 135 (ora commercializzato come Airbus Helicopters H135)^[2] è un elicottero medio-leggero, biturbina monorotore quadripala, costruito dal gruppo Airbus Helicopters (precedentemente noto come Eurocopter) e derivato concettualmente da un'ulteriore rielaborazione del MBB Bo 105. Sulla base di quest'ultimo, negli anni ottanta la MBB sviluppò il modello Bo 108 che fu ideato come dimostratore tecnologico. Di particolare interesse l'utilizzo su larga scala di nuovi materiali compositi, come la fibra di vetro e fibra di carbonio, ed il nuovo rotore principale privo di cerniere e cuscinetti. Nel 1992, dopo la fusione tra la MBB e l'Aérospatiale, che portò alla creazione del consorzio Eurocopter, continuarono gli sviluppi sul progetto Bo 108, nel quale fu integrato da parte di Aérospatiale il rotore anticoppia di tipo "Fenestron", precedentemente sviluppato per l'elicottero Gazelle. Nel 1994 fu effettuato il primo volo ad Ottobrunn e due anni dopo ebbe inizio la produzione in serie. La versione militare, denominata EC 635, è stata sviluppata come elicottero d'attacco leggero, ricognizione e trasporto.

Da una unione tra le tecnologie introdotte nell'EC 135 e nel precedente BK 117 è stato sviluppato l'EC 145. Quest'ultimo, ha ereditato dall'EC 135 una nuova fusoliera più grande realizzata in materiali compositi e l'avionica. Il rotore principale e il rotore posteriore anticoppia sono di tipo tradizionale e simili a quelli sviluppati per il BK 117. Nonostante la somiglianza con l' EC 135, l' EC 145 è considerato come una nuova rielaborazione del BK 117 C-1, motivo per il quale viene anche denominato BK 117 C-2.

L'EC 145 è stato proposto anche all'United States Army che lo ha valutato nell'ambito del programma LUH (Light Utility Helicopter) per la sostituzione dei rimanenti Bell UH-1H e di diversi OH-58. A seguito di tale valutazione, l'U.S. Army ha adottato proprio l'EC 145 denominandolo UH-72 Lakota.