Transport rowerowy

Jazda na rowerze w Kopenhadze
Rowerzyści w Pekinie
Sprzedaż mango załadowane na rower w Guntur w Indiach

Transport rowerowy obejmuje każdą jazdę na rowerze wykonywaną jako element transportu, a nie jako aktywność sportową (kolarstwo) czy rekreacyjną. Na świecie jest to dominująca forma wykorzystania roweru[1]. Według danych na 2018 rok na świecie było ponad miliard rowerów, a ponad 50% światowej populacji potrafi jeździć rowerem[2]. W niektórych krajach rower nadal jest środkiem transportu dla ubogich; w innych jazda na rowerze jest uważana za odpowiednią wyłącznie do celów rekreacyjnych[3]. W Europie liderem w codziennym, transportowym wykorzystaniu roweru są Amsterdam i Kopenhaga, gdzie roweru jako codziennego środka transportu używa ponad połowa mieszkańców[4]. W Kopenhadze już w 2016 roku po raz pierwszy liczba dojeżdżających na rowerze przekroczyła liczbę dojeżdżających samochodem[5]. W 2019 62% mieszkańców stolicy Danii deklarowało dojazd rowerem do pracy, co stanowiło 4 razy więcej niż samochodem[6].

W Polsce dominującą role odgrywa jazda rekreacyjna na rowerze z wynikiem 69% ankietowanych w badaniach Ipsos z 2022 roku; do użycia roweru w celach komunikacyjnych przyznało się 17% mieszkańców Polski.

Mobilność rowerowa jest jednym z rodzajów transportu prywatnego(inne języki) i znaczną częścią transportu osobistego / mobilności osobistej[7]. W dokumencie z 2010 r., o który zwróciła się Komisja Transportu i Turystyki Parlamentu Europejskiego, mobilność oznacza nie tylko możliwość podróżowania, ale, co ważniejsze, obejmuje także możliwość decydowania przez podróżującego, kiedy i gdzie podróżować[8].

Copenhagen inner city cycle traffic peak hour
Godziny szczytu ruchu rowerowego w centrum Kopenhagi
Pojazdy velomobile kurierów firmy TNT

Transport rowerowy generalnie obejmuje pokonywanie krótkich i średnich odległości (kilka kilometrów, nierzadko 3–15 kilometrów w jedną stronę lub nieco dłużej), zazwyczaj w środowisku miejskim. Obejmuje dojazdy do pracy, szkoły, uniwersytetu, na zakupy, urzędów i instytucji i wszystko to, co nazywamy komunikacją rowerową, lub też wyjazdy prywatne do znajomych i rodziny lub inne wyjazdy towarzyskie. Obejmuje również działalność gospodarczą, taką jak dostarczanie towarów lub świadczenie usług transportowych. W miastach usługi kurierskie coraz częściej powierzane są kurierom rowerowym, a rowery towarowe mogą konkurować z ciężarówkami i furgonetkami, szczególnie tam, gdzie wymagane są liczne małe dostawy, zwłaszcza na zatłoczonych obszarach. Velotaxi może również świadczyć usługi transportu publicznego, takie jak autobusy i taksówki.

W związku z korzyściami społecznych i ekonomicznymi często w miastach wdrażana jest polityka zachęcająca do korzystania z rowerów w celach użytkowych z następujących powodów: poprawa zdrowia publicznego[9][10][11], zdrowie indywidualne i zyski pracodawców[12], zmniejszenie zatorów drogowych i zanieczyszczenia powietrza[11], poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego[11], lepsza jakość życia[10], lepsza mobilność i integracja społeczna[10] oraz korzyści dla rozwoju dzieci[10]. Rower jest jedynym środkiem transportu, który Unia Europejska uznała za w 100% przyjazny zarówno dla klimatu, jak i ochrony środowiska[13].

Rowerowy dostawca jedzenia

16 lutego 2023 r. Parlament Europejski przyjął rezolucję w sprawie opracowania strategii UE dotyczącej transportu rowerowego, której celem strategicznym będzie podwojenie liczby przejazdów rowerowych w Europie do 2030 r.; ustawia ona priorytet na rower jako pełnoprawny środek transportu, co oznacza, że powinien być traktowany z taką samą wagą jak każdy inny środek transportu[14]. Ostateczny tekst Europejskiej Deklaracji Rowerowej zapowiadany był na lato 2023[15]. Rezolucja wyznacza 17-punktowy plan działań, które mają rozwinąć rowerową infrastrukturę, stworzyć grunt pod produkcję w Europie rowerów, komponentów i baterii do rowerów, a także stworzyć dwa miliony nowych miejsc pracy w „rowerowym ekosystemie”. Mają one objąć produkcję, turystykę, handel detaliczny, obszar zdrowia i sportu[16]. Wśród punktów znalazło się uwzględnienie ruchu rowerowego podczas tworzenia i rozbudowy infrastruktury transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T) czy ustanowienie 2024 roku Europejskim Rokiem Jazdy na Rowerze[16][17].

  1. Herlihy David: Bicycle: the History. Yale University Press, 2004, s. 2. ISBN 0-300-10418-9.
  2. ROWER JAKO ŚRODEK TRANSPORTU PUBLICZNEGO W RAMACH MODYFIKACJI GLOBALNYCH CELÓW ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU W ERZE POST-COVID [online], Rowerowy Poznań [dostęp 2023-02-27] (pol.).
  3. International Cycling Conference 2017. 2017.
  4. Ruch rowerowy. Dlaczego w jednych miastach rozwija się lepiej, a w innych gorzej? [online], www.transport-publiczny.pl [dostęp 2023-02-27] (pol.).
  5. Athlyn Cathcart-Keays, Two-wheel takeover: bikes outnumber cars for the first time in Copenhagen, „The Guardian”, 30 listopada 2016, ISSN 0261-3077 [dostęp 2023-03-27] (ang.).
  6. Copenhagen racing into future on two wheels; E'Louise Ondash; The Coast News; 2022-10-11;
  7. Margarida C. Coelho. Cycling Mobility – A Life Cycle Assessment Based Approach. „Transportation Research Procedia”. 10, s. 443–451, 2015. Elsevier BV. DOI: 10.1016/j.trpro.2015.09.094. ISSN 2352-1465. 
  8. The Promotion of Cycling. 2010.
  9. Schantz P, Salier Eriksson, J, Rosdahl, H. 2020. Perspectives on exercise intensity, volume and energy expenditure in habitual cycle commuting. Front. Sports Act. Living 2:65.
  10. a b c d Cycling in the Netherlands.
  11. a b c David Ogilvie, Matt Egan. Promoting walking and cycling as an alternative to using cars: systematic review. „British Medical Journal”. 329 (7469), s. 763–760, 2004-09-22. BMJ Publishing Group. DOI: 10.1136/bmj.38216.714560.55. PMID: 15385407. PMCID: PMC520994. 
  12. TNO, the Dutch institute for applied scientific research. More bicycling to work lowers sickness absence and saves employers 27 millions euro accessed 1 February 2009.
  13. EUR-Lex - 52018PC0375 - EN - EUR-Lex [online], eur-lex.europa.eu [dostęp 2023-04-05] (ang.).
  14. Prioritising cycling: What the European Parliament’s new resolution really means for cycling in Europe [online], ECF, 23 lutego 2023 [dostęp 2023-05-24] (ang.).
  15. Press corner [online], European Commission - European Commission [dostęp 2023-05-24] (ang.).
  16. a b Europa ma postawić na rowery. Jak ma to zrobić? [online], www.merida-bikes.com [dostęp 2023-05-24] (pol.).
  17. Karima DELLI, MOTION FOR A RESOLUTION on developing an EU cycling strategy | B9-0102/2023 | European Parliament [online], www.europarl.europa.eu [dostęp 2023-05-24] (ang.).

© MMXXIII Rich X Search. We shall prevail. All rights reserved. Rich X Search