IC4

IC4
IC4 MG 5832 afgår fra Østerport i 2014
Interiør fra MG 5855
I drift	2007–2011, 2012–
Producent	AnsaldoBreda
Bygget i	Pistoia, Reggio Calabria, Napoli, Verona, Piacenza[1] og Randers[2]
Erstattede	IC3, MR og lokomotivfremførte dobbeltdækkervogne
Bygget	2003–2013
Antal bygget	82[3][Nb 1]
Antal i drift	Ca. 40[4][Nb 2]
Formation	4 vogne (MG-FH-FG-MG)
Litrering	MG 56xx - FH 66xx - FG 68xx - MG 58xx MG 5601–5608, MG 5610–5683
Kapacitet	204 sæder
Operatør	DSB
Bane(r) betjent	Aarhus H–Esbjerg[5] Østerport–Holbæk–Kalundborg[6] Aarhus H–Odense–København H Aarhus H–Aalborg[7] Østerport–Næstved–Nykøbing F[5] (indtil 2022) Fredericia–Vejle–Herning–Struer (indtil dec. 2020) Odense–Svendborg (indtil dec. 2020) Odense–Fredericia[5] (indtil 2019)
Specifikationer
Karrosseri	Aluminium
Toglængde	86,53 m
Vognlængde	19 m (mellemvogne) 24 m (motorvogne)
Bredde	3,15 m
Højde	4,20 m
Gulvhøjde	1,29 m (MG- og FG-vogne) 0,60 m (FH-vogne)
Indgang	Trin (MG- og FG-vogne) Niveau (FH-vogne)
Døre	8
Maks. hastighed	200 km/t[8][Nb 3]
Vægt	170 t[9] nominel vægt, DSB 170,5 t
Acceleration	0,9 m/s2
Motor(er)	4 Iveco dieselmotorer
Effekt	4 × 560 kW (i alt 3000 hk)
Transmission	Mekanisk
Opvarmning	Klimaanlæg
Bremsesystem(er)	Trykluftbremse, dynamisk bremse og magnetskinnebremse
Sikkerhedssystem(er)	Dansk ATC
Koblingssystem	Scharfenberg
Sporvidde	1435 mm

IC4, litreret MG-FH-FG-MG, er DSB's nyeste lyntogs- og intercity-togsæt, der er produceret af AnsaldoBreda i Italien, og som har lagt navn til IC4-sagen. Et IC4-togsæt er dieseldrevet og består af fire vogne med i alt 204 siddepladser. Toget er bygget til en maksimalt tilladt hastighed på 200 km/t. I modsætning til IC3-toget er der adgang til elektricitet ved alle sæder og flexvogn med niveaufri indstigning. Op til tre IC4-togsæt kan sammenkobles med i alt 612 siddepladser. Det er dog ikke muligt at op- og nedformere i almindelig drift.

Togsættene skulle have været på skinner fra 2003-2006, hvor de skulle udgøre rygraden i trafikken mellem landsdelene, men var længe forfulgt af leveringsvanskeligheder. Først i løbet af 2007 indsattes fire enkeltkørende togsæt i overvåget prøvedrift. Fra november 2011 til juli 2012 var hele serien af IC4-togsæt taget ud af drift som følge af bremseproblemer.

Det 82. og sidste togsæt blev leveret til DSB i september 2013, og i oktober 2014 rundede IC4-togene 10 mio. km i drift. I december samme år konkluderede en uafhængig rapport, at IC4 var en dårlig investering, men at 77 af togsættene kunne være i drift i 2019.

På baggrund af fortsat lav driftsstabilitet fremlagde DSB i december 2016 en minimalistisk indsættelsesplan, der bl.a. indebærer, at der anvendes 77 IC4-togsæt fordelt på ca. 40 togsæt i drift med passagerer og ca. 37 togsæt i drifts- og værkstedsreserve. 5 af de oprindelige 82 togsæt skrottedes i 2017. Endvidere vil IC4 primært blive anvendt som regionaltog frem mod indsættelsen af nye eltog i 2025.

1. ^ "Ansaldobreda tager endnu en fabrik i brug til at samle IC4 | Ingeniøren". Arkiveret fra originalen 26. juni 2012. Hentet 27. maj 2012.
2. ^ Statusrapport 31. december 2012 side 9 | Folketingets Transportudvalg Den 17. februar 2013.
3. ^ Det sidste IC4-tog er nu afleveret til DSB | DR.dk Hentet den 30. september 2013
4. ^ "IC4-afrapportering 3. kvartal 2019" (PDF). DSB.dk. 18. november 2019. Hentet 28. februar 2020.
5. ^ ^{a b c} "Overblik: Sådan vil de manglende IC4-tog påvirke togtrafikken". nyheder.tv2.dk. 7. marts 2017. Hentet 13. februar 2018.
6. ^ IC4-tog ruller ind på Nordvestbanen | SN.dk Arkiveret 9. august 2014 hos Wayback Machine Den 6. august 2014
7. ^ "FAKTA: Her kører IC4- og IC2-togene". Politiken.dk. 5. december 2014. Hentet 13. februar 2018.
8. ^ Products and Services - High Speed Trains - IC4 | Ansaldo Breda Arkiveret 23. juli 2014 hos Wayback Machine Hentet den 8. august 2014
9. ^ Fra Lyntog til Intercity (2010) Forlaget Banebøger, side 184

Fodnotefejl: <ref>-tags eksisterer for en gruppe betegnet "Nb", men der blev ikke fundet et tilsvarende {{reflist|group="Nb"}}, eller et afsluttende </ref>-tag mangler