Litra SA

Der er for få eller ingen kildehenvisninger i denne artikel, hvilket er et problem. Du kan hjælpe ved at angive troværdige kilder til de påstande, som fremføres i artiklen.

SA
SA 9150 på Københavns Hovedbanegård i 2009
Interiør i en Litra SA i 2019
I drift	1996-
Producent	Alstom LHB & Siemens AG
Bygget i	Salzgitter
Erstattede	Litra MM & Litra MC
Bygget	1996-2006
Antal bygget	105
Antal i drift	104
Antal ophugget	1
Formation	8 vogne (SA-SB-SC-SD-SD'-SC'-SB'-SA')
Litrering	SA 8101-8205 / 9101-9205, SB 8301-8405 / 9301-9405, SC 8601-8705 / 9601-9705, SD 8801-8905 / 9801-9905
Kapacitet	312 sæder, 28 klapsæder, ca. 360 ståpladser
Operatør	DSB
Depot(er)	Taastrup S-togsdepot
Bane(r) betjent
Specifikationer
Karrosseri	Aluminium
Toglængde	83,78 m
Bredde	3,52 m
Højde	4,3 m
Gulvhøjde	1,1 m
Indgang	Niveau
Døre	8
Maks. hastighed	120 km/t
Vægt	123,8 t
Acceleration	1,3 m/s2
Deceleration	1,2 m/s2
Traktionssystem	8 asynkrone AC banemotorer
Effekt	1.720 kW (2300 hk)
Transmission	Elektrisk
Strømforsyning	Køreledning
Opvarmning	Klimaanlæg
Spændingssystem(er)	1650 V DC
Strømaftager	Pantograf
Akselrækkefølge	A’A’A’1A’+A’1A’A’A’
Bremsesystem(er)	Elektriske & Hydrauliske bremser
Sikkerhedssystem(er)	HKT, CBTC
Koblingssystem	Scharfenberg
Sporvidde	1435 mm

Litra SA (fuld betegnelse: litra SA-SB-SC-SD-SD-SC-SB-SA^[1]) er et ottevogns togsæt og med 105 leverede sæt den største gruppe af DSB's 4. generations S-tog. De blev sat i drift 1996-2007.

Hele togsættet er videoovervåget for at begrænse hærværk og øge tryghedsfornemmelsen hos passagerer og personale. Togene accelererer hurtigt og støjsvagt, og opleves generelt som meget komfortable og lyse tog.

Tophastigheden er 120 km/t. Denne kan dog kun udnyttes på Køge Bugt, Høje Taastrup, Frederikssund og en kort del af Nord banen fra Hellerup til Lyngby. Signalsystemet på den resterende del af Nordbanen, fra Lyngby til Hillerød, gør at hastigheden ikke kan sættes op fra 90/100 km/t til 120 km/t på denne strækning før signalsystemet er udskiftet. På Ringbanen er tophastigheden 80 km/t.^{[kilde mangler]}

Der blev oprindeligt bestilt 120 8-vognstogsæt, litra SA, men ordren blev pga. den forlængede ringbane ændret, således at de sidste 15 stk 8-vognstogsæt blev vekslet til 30 stk 4-vognstogsæt, litra SE. En ulykke i 2002 bevirkede imidlertid, at et 8-vognssæt måtte udrangeres, og nu er opklodset i Århus.^[2] Som erstatning anskaffedes et ekstra 4-vognstogsæt. I alt er der således leveret 136 togsæt, hvoraf de 105 er 8-vognstogsæt og de 31 er 4-vognstogsæt.

På grund af deres buttede facon har togsættene blandt togentusiaster fået øgenavnene perronknuseren, bobletog og Hamsteren/Dværghamsteren – formentlig bestemt af vognantallet, otte eller fire.^{[kilde mangler]}

4. generations s-toget er mere energiøkonomisk end sine forgængere, idet det er udstyret med såkaldt regenerativ bremsning. Det betyder, at toget kan bremse elektrisk, hvor den producerede energi enten bruges af toget selv eller sendes ud i køreledningen til brug for andre tog. Hvis toget ikke havde regenerative bremser, ville det betyde, at der skulle indkøbes ca. 40 % mere el fra elselskabet.

(Kørestrømsanlægget på S-Banen er dog ikke udbygget til regenerativ bremsning; den overskydende energi bliver derfor brændt af i en bremsemodstand på taget. [CØW])^{[kilde mangler]}

Det er primært den elektriske bremse, der bruges, men herudover har toget naturligvis også mekaniske bremser.

Kort tid efter lanceringen af den nye køreplan i september 2007 indførte DSB stillezoner i litra SA. De blev oprettet som en forsøgsordning, fordi mange passagerer havde efterlyst muligheden for, at kunne sidde i fred på turen. Her må man, ligesom i andre stillezoner, ikke tale i mobiltelefon, og man må sidde et andet sted hvis man ønsker at føre en samtale.^[3]

1. ^ DSB S-tog - 4. generation - historie, data, billeder m.v
2. ^ "Banesiden – Materiel – S-tog – 4. generation". Arkiveret fra originalen 19. august 2007. Hentet 8. juni 2007.
3. ^ DSB (5. oktober 2007). "Stillezoner i S-tog fra på mandag". Hentet 2013-11-18.