ICE 3

ICE 3
Ein ICE 3 (Baureihe 403) am Oberhaider-Wald-Tunnel auf der Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main
Nummerierung:	Baureihen 403 406 407 408
Anzahl:	BR 403: 50 gebaut, 49 in Betrieb BR 406: 17 gebaut, 16 in Betrieb BR 407: 17 BR 408: 90 bestellt
Hersteller:	BR 403/406: Siemens/Bombardier BR 407/408: Siemens
Plattform:	BR 407/408: Siemens Velaro
Baujahr(e):	BR 403/406: 1997–2006 BR 407: 2009–2012 BR 408: ab 2021
Achsformel:	Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’​+2’2’+Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung:	BR 403/406: 200,84 m Endwagen: 25 835 mm Mittelwagen: 24 775 mm[1] BR 407/408: 200,72 m
Höhe:	BR 403/406: 3890 mm[2]
Breite:	bis 2950 mm[2]
Drehzapfenabstand:	17 375 mm[2]
Leermasse:	409 t BR 406/407: 463,257 t betriebsbereit
Dienstmasse:	BR 406: 495,670 t normale Zuladung 520,040 t Maximalzuladung
Radsatzfahrmasse:	BR 406: 15,64 t betriebsbereit 16,80 t normale Zuladung 17,59 t maximale Zuladung
Höchstgeschwindigkeit:	330 km/h (Wechselstrom, konstruktiv) 220 km/h (Gleichstrom, konstruktiv)
Dauerleistung:	8000 kW[3] 4300 kW (Gleichstrom)
Anfahrzugkraft:	300 kN[2]
Leistungskennziffer:	19,6 kW/t (ICE 3) 18,4 kW/t (ICE 3M)
Stromsystem:	Baureihe 403: 15 kV, 16,7 Hz~ Baureihe 406: 15 kV, 16,7 Hz~ 25 kV, 50 Hz~ 1,5 kV = 3 kV =[4]
Stromübertragung:	Oberleitung
Anzahl der Fahrmotoren:	16
Antrieb:	achsreitende Getriebe mit Bogenzahnkupplung zwischen Gestellmotor und Ritzelwelle
Bremse:	Elektromotorische Bremse, Wirbelstrombremse, Scheibenbremse, Federspeicherbremse
Kupplungstyp:	Scharfenberg
Sitzplätze:	1. Kl./2. Kl./gesamt BR 403 (1. Serie): 98/331/429[5] BR 403 (2. Serie): 98/344/442[5] BR 403 Redesign: 101/349/450[5] BR 406: 93/326/419[5] BR 406 Redesign: 99/345/444[5] BR 407: 111/333/444[5] BR 408: 99/340/439[6]
Fußbodenhöhe:	1250 mm über SO

Als ICE 3 werden verschiedene Baureihen von ICE-Hochgeschwindigkeitszügen bezeichnet. Mit einer zugelassenen Höchstgeschwindigkeit von 320 bis 330 km/h sind sie die schnellsten Reisezüge der Deutschen Bahn. Im regulären Betrieb erreichen sie in Deutschland planmäßig bis zu 300 km/h und in Frankreich bis zu 320 km/h. Eine wesentliche Besonderheit des ICE 3 liegt in dem über den ganzen Zug unterflur-verteilten Antrieb. Vier der acht Wagen eines rund 200 m langen ICE-3-Triebzuges sind angetrieben. Im Vergleich zu lokbespannten Zügen hat ein ICE 3 dadurch eine geringere Achslast und mehr Sitzplätze bei gleicher Zuglänge.

ICE-3-Triebzüge sind im Bestand der Deutschen Bahn und der Nederlandse Spoorwegen. In den Jahren 2000 und 2001 sowie 2004 und 2005 wurden Einsystemzüge der Baureihe 403 und Mehrsystemzüge der Reihe 406 für den Verkehr nach Belgien und den Niederlanden ausgeliefert. Für den Verkehr nach Frankreich wurden Mehrsystemzüge als Baureihe 406F (auch ICE 3MF) umgerüstet. Die seit 2013 im Fahrgastbetrieb eingesetzten Mehrsystemzüge der Baureihe 407 (Siemens Velaro D) werden als ICE 3 MS bezeichnet. Mitte 2020 wurden Triebzüge der Baureihe 408 bestellt und als ICE 3neo der ICE-3-Familie zugeordnet. Innerbetrieblich tragen alle ICE-3-Züge die Bezeichnung ICE W. W steht für Wirbelstrombremse, eine Bremsbauart, die es in anderen ICE-Serienzügen nicht gibt.

1. ↑ Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen eikhoff-41.
2. ↑ ^{a b c d} Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen etr-1999-549.
3. ↑ Faktenblatt: Eckdaten zur ICE-Familie. (PDF; 364 kB) Deutsche Bahn AG Kommunikation, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 24. Juli 2013; abgerufen am 28. April 2013 (zweiseitiges Dokument mit Stand 1. August 2006). 
4. ↑ Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen european-review-2007-3-67.
5. ↑ ^{a b c d e f} Deutsche Bahn: Fahrzeuglexikon für den Fernverkehr. Juni 2021, archiviert vom Original am 16. Oktober 2021; abgerufen am 28. Juli 2024 (deutsch). 
6. ↑ Deutsche Bahn: ICE 3neo BR 408 Daten und Fakten. Dezember 2023, abgerufen am 28. Juli 2024 (deutsch).