Dome F105

Présentation
Équipe	Dome
Constructeur	Dome
Année du modèle	1996
Concepteurs	Akioshi Oku
Châssis	Monocoque moulée en fibre de carbone et d'aluminium en nid d'abeille
Suspension avant	Double triangles, barres de torsion, amortisseurs Showa
Suspension arrière	Double triangles, barres de torsion, amortisseurs Showa
Nom du moteur	Mugen-Honda MF-301H
Cylindrée	2 998 cm3; 670 ch à 13 500 tr/min
Configuration	V10
Position du moteur	centrale-arrière
Boîte de vitesses	X-Trac / DAMS / Minardi
Nombre de rapports	6 vitesses + marche arrière
Électronique	PI Research
Système de freinage	Disques de frein en carbone Hitco
Poids	510 kg (595 kg avec lest et pilote)
Dimensions	Longueur : 4 515 mm; Largeur : 1 995 mm; Hauteur : 980 mm; Empattement : 2 880 mm; Voie avant : 1 708 mm; Voie arrière : 1 619 mm
Pneumatiques	Goodyear
Pilotes	Essais; Shinji Nakano; Marco Apicella; Naoki Hattori; Démonstration; Keiji Matsumoto; Juichi Wakisaka; Katsumi Yamamoto

La Dome F105, également nommée Dome F105 Infinity et Dome F105i au Japon, est une monoplace de Formule 1 conçue par l'ingénieur Akioshi Oku pour le compte du constructeur japonais Dome. Elle est testée par l'Italien Marco Apicella et les Japonais Shinji Nakano et Naoki Hattori en vue de préparer la venue du constructeur nippon lors du championnat du monde de Formule 1 1997. La F105 est équipée d'un moteur V10 Mugen-Honda MF-301H et de pneumatiques Goodyear.

La F105, développée et construite par le personnel de Dome, constitué de quarante employés, à partir d'août 1995, est présentée à Tokyo le 18 mars 1996 lors d'un gala pendant lequel le constructeur nippon dévoile son programme d'essais, baptisé F1 GP Nippon Challenge, qui prévoit des sessions de tests au Japon et en Europe, et les seize entreprises japonaises qui la soutiennent financièrement, sous le label F1 Adventure Club. La F105 fait ses premiers tours de roues le 1^er avril 1996 sur le circuit de Mine.

Les essais menés au Japon sont régulièrement entravés par des problèmes de fiabilité, en particulier de la boîte de vitesses semi-automatique, tandis que le manque de moyens financiers, dû au faible engouement des entreprises japonaises pour ce projet, contraint Dome à renoncer à ses essais en Europe puis à repousser son arrivée en Formule 1 à 1998. Fin octobre 1996, Dome procède à un essai contre-la-montre à Suzuka où la F105 se révèle peu rapide ; à l'issue de ce test, une fuite d'huile provoque un incendie qui endommage gravement la monoplace.

Le changement de réglementation technique de la Formule 1 contraint Dome, déjà en manque de moyens financiers, à concevoir une nouvelle monoplace à partir de la F105 et à reporter sa venue dans la catégorie-reine du sport automobile à 2000. Le constructeur japonais abandonne alors son projet de créer une écurie totalement japonaise et se met à la recherche d'un investisseur étranger, sans succès. Lorsque Dome perd le soutien de Honda qui projette de créer sa propre écurie d'ici 2000, elle abandonne définitivement ses ambitions d'accéder à la Formule 1.