ETR 500

FS ETR.500

Rame FS ETR.500 Frecciarossa (2^e série)

Identification

Exploitant(s)	FS-Trenitalia
Désignation	FS ETR.500
Surnom	EuroStar puis Frecciarossa
Motorisation	Électrique
Composition	M + 11 R + M
Concepteur	Consorzio TREVI S.p.A.
Conception	1983-85 /
Construction	62 rames 59 service passagers 1 service marchandises 2 service diagnostics
Constructeur(s)	Consorzio TREVI S.p.A.
Mise en service	1990
Période de service	1990 - en cours
Effectif	62 rames
Service commercial	Italie, Trenitalia
Utilisation	Grande vitesse

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	Bo'Bo'
Écartement	standard (1 435 mm)
Gabarit	UIC
Alimentation	1,5 kV CC - 3 kV CC 25 kV 50 Hz
Captage	pantographes
Pantographes	2
Puissance continue	sous 25 KV : 8 800 kW sous 3 KV CC : 6 600 kW
Effort de traction	'démarrage' : 2 x 200 kN
Ø roues motrices	1 040 mm
Masse adhérente	68 t
Largeur	3,020 m
Hauteur	4,000 m
Masse totale	642 t
Longueur totale	354,00 m
Empattement rigide	Motrice : 11,450 Voitures : 19,000 m
Empattement du bogie	3,00 m
Accès	1,24 m
Portes	21
Capacité	(11 voitures) : 574 pl 340 Standard 67 Premium 159 Business 8 Executive
Places assises	(12 voitures) : 671 pl 195 1re classe 476 2de classe 2 PMR[1] pl.
Climatisation	Générale
Vitesse maximale	en service : 320 km/h maxi sous 3 KV CC : 340 km/h sous 25 KV : 360 km/h

Alimentations

3000 V	15 kV	25 kV

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La rame FS ETR.500 (ETR = Elettro Treno Rapido) est le premier train à grande vitesse non pendulaire conçu en Italie. Sa vitesse moyenne commerciale est supérieure à 300 km/h.

Le début du projet remonte aux années 1983/85 pour aboutir, avec certaines modifications, à la production en série de la première génération de 1990 à 1996 et la mise en service des premières rames par Trenitalia en 1990. Son nom commercial, ETR.500 EuroStar est devenu, en 2008, Frecciarossa.

L'Italie a une très grande expérience des trains et des lignes à grande vitesse depuis 1927^[2]. Déjà en 1936, les Ferrovie dello Stato Italiane, la Compagnie Nationale des Chemins de fer Italiens, disposait de rames à grande vitesse, selon la définition de l'époque, assurant la liaison Milan Centrale - Florence à la vitesse moyenne de 165 km/h avec des pointes à 203 km/h^[3] avec les rames Breda ETR.200, ETR.250 Arlecchino et ETR.300 Settebello puis, sont arrivés les fameux Fiat Pendolino : les ETR 450, conçus en 1969 et mis en service régulier en 1976, suivis par les ETR 460 mis en service en 1993, ETR 470 (1996), ETR 480 (1997) et ETR.485 (2005), rames conçues et fabriquées par Fiat Ferroviaria (racheté par Alstom en 2001).