MF 88

Identification
Exploitant(s)	RATP
Type	Métro
Motorisation	Électrique
Composition	3 voitures
Conduite	Conducteur
Couplage	Dépannage uniquement
Constructeur(s)	GEC Alsthom, ANF, ; Renault, Faiveley
Mise en service	1992 à 1994
Effectif	8 au 20/8/2017
Production totale	9
Affectation	Métro de Paris
Utilisation
Disposition des essieux	1A'A'-1'1'-A'A1'
Écartement	standard (1 435 mm)
Alimentation	3e rail 750 V CC
Moteurs de traction	4 * triphasés; asynchrones
Puissance continue	840 kW
Masse en service	74,2 t
Longueur HT	46,440 m
Accès	3 par flanc
Portes	Louvoyantes; 1,576 m (portes d'extrémité des rames : 1,586 m)
Intercirculation	intégrale
Capacité	425 p.
Vitesse maximale	80 km/h; Limitée à 40 km/h

Le MF 88 (Métro Fer appel d'offres 1988) est un matériel roulant sur fer du métro de Paris. Il équipe depuis 1993 la seule ligne 7 bis. Directement dérivé du prototype Boa, il apporte de nombreuses innovations, comme l'informatique embarquée ou l'intercirculation entre les voitures, dont certaines sont reprises par les matériels plus récents.

Le matériel est également doté de roues indépendantes orientables dans les courbes, ce qui évite les habituels crissements. Pressentie comme l'innovation qui remplacera les traditionnels bogies, la technologie se révèle fragile et provoque un coût d'entretien anormalement élevé du matériel et de la voie. Ce handicap s'ajoute à d'autres problèmes de fiabilité dont l'addition devrait entraîner la radiation anticipée des rames à l'horizon 2025.

Il s'agit du seul matériel roulant du métro de Paris dont la dénomination technique se compose de deux chiffres pairs, particularité qu'il partage toutefois avec les MI 84 du RER.