Robotaxi

Un robotaxi, également connu sous le nom de taxi robot, robot-taxi, taxi autonome ou taxi sans conducteur, est un véhicule autonome de niveau 4 ou 5 exploité par une entreprise de covoiturage (en). En essai depuis le milieu des années 2010, le progrès de la technologie se heurte à différents problèmes, l'arrivée des robotaxis engendrant des changements significatifs à plusieurs niveaux[1],[2],[3],[4], notamment en terme d'acceptabilité sociale, de sécurité et de coût[5],[6]. Cependant, au milieu de la décennie 2020, la concurrence entre de gros opérateurs mondiaux tels Baidu[7], Tesla[8], Google et autres mène à une avancée significative de la technologie.

Certaines études ont émis l'hypothèse que les robotaxis exploités dans le cadre d'un service de mobilité autonome à la demande (en) pourraient être l'une des applications de voitures autonomes les plus rapidement adoptées à grande échelle et une solution de mobilité majeure, en particulier dans les zones urbaines[9]. Ils pourraient également avoir un impact positif sur la sécurité routière, l'espace de stationnement (en) et les embouteillages[10],[11],[12],[13],[14], bien que certains doutes soient soulevés sur ce dernier aspect[15]. Puisque les robotaxis seront vraisemblablement des voitures électriques[16], ils pourraient également mener à une réduction significative de la pollution et de la consommation d'énergie[17],[18],[19]. En éliminant le besoin d'un conducteur humain, ils pourraient permettre d'accroître la popularité de la mobilité comme service, par opposition à la possession d'une voiture individuelle (en)[20],[21],[22],[23].

  1. (en) Constine, « Jobless in the self-driving economy | TechCrunch », (consulté le ).
  2. (en-US) « Economic Disaster: The Robo-Taxi is Closer to Reality than You Think », AnonHQ,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  3. (en) Guerra, Parisi et Pi, « Liability for robots I: legal challenges », Journal of Institutional Economics, vol. 18, no 3,‎ n.d., p. 331–343 (ISSN 1744-1374, DOI 10.1017/S1744137421000825, hdl 11585/839809, S2CID 244675444).
  4. (en-US) « Robotaxis halt traffic in San Francisco's North Beach day after expansion approval - CBS San Francisco », www.cbsnews.com, (consulté le ).
  5. (en) « 'Peak hype': why the driverless car revolution has stalled », The Guardian,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  6. (en) « Follow The Money Of Robotaxis: A Massive Market Of Dollars And Obstacles », Forbes,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  7. (en) « Baidu to deploy 1,000 budget robotaxis on Chinese roads as it seeks ways to monetise autonomous driving technology », SCMP,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  8. (en) Walter Isaacson, Elon Musk, Simon & Schuster, , 501–505 p. (ISBN 978-1-9821-8128-4, lire en ligne).
  9. (en) Ambadipudi, Heineke, Kampshoff et Shao, « Gauging the disruptive power of robo-taxis in autonomous driving », McKinsey & Company, (consulté le ).
  10. (en) « Self-Driving Vehicles, Robo-Taxis, and the Urban Mobility Revolution », sur BCG Global, (consulté le ).
  11. (en) « Ten ways autonomous driving could redefine the automotive world », McKinsey & Company (consulté le ).
  12. (en-US) « Download », RethinkX (consulté le ).
  13. (en) Lee, « 5 reasons self-driving taxis are going to be amazing », Vox, (consulté le ).
  14. (en) « How shared self-driving cars could change city traffic », International Transport Forum, .
  15. Erreur de référence : Balise <ref> incorrecte : aucun texte n’a été fourni pour les références nommées slowboring
  16. (en-US) Jonathan Walker, Charlie, « Peak Car Ownership Report - Rocky Mountain Institute », Rocky Mountain Institute, Rocky Mountain Institute,‎ (lire en ligne [archive du ], consulté le ).
  17. (en) Buschbacher, « 2-wheel personal rapid transit: Self-driving vehicles for maximum sustainability », Proceedings of 7th Transport Research Arena TRA 2018,‎ (DOI 10.5281/zenodo.1441105, lire en ligne).
  18. (en) Kevin Spieser, Kyle Treleaven, Rick Zhang, Emilio Frazzoli, Morton et Pavone, Road Vehicle Automation, Springer, Cham, coll. « Lecture Notes in Mobility », , 229–245 p. (ISBN 9783319059891, DOI 10.1007/978-3-319-05990-7_20, hdl 1721.1/82904), « Toward a Systematic Approach to the Design and Evaluation of Automated Mobility-on-Demand Systems: A Case Study in Singapore ».
  19. (en) Taiebat, Brown, Safford et Qu, « A Review on Energy, Environmental, and Sustainability Implications of Connected and Automated Vehicles. », Environmental Science & Technology, vol. 52, no 20,‎ , p. 11449–11465 (PMID 30192527, DOI 10.1021/acs.est.8b00127, arXiv 1901.10581, S2CID 52174043).
  20. (en-US) Tim Higgins, « The End of Car Ownership », Wall Street Journal,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  21. (en) « Why no one will own a driverless car »(Archive.orgWikiwixArchive.isGoogleQue faire ?), Business Insider France (consulté le ).
  22. (en) Joann Muller, « The Next Car You Buy Could Be Your Last – The Robo-Taxi Era Is Closer Than You Think », Forbes,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  23. (en-US) « It Could Be 10 Times Cheaper To Take Electric Robo-Taxis Than To Own A Car By 2030 », Fast Company,‎ (lire en ligne, consulté le ).

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