Runic (navire de 1889)

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Runic
L'Imo, ex-Runic a joué un rôle dans l'explosion d'Halifax.
Autres noms	Cufic (1889 - 1895) Tampican (1895 - 1912) Imo (1912 - 1920) Guvernoren (1920 - 1921)
Type	Cargo transporteur de bétail
Histoire
Chantier naval	Harland & Wolff, Belfast
Lancement	1er janvier 1889
Mise en service	21 février 1889 (135 ans)
Statut	Échoué le 30 novembre 1921
Caractéristiques techniques
Longueur	131,3 mètres
Maître-bau	13,8 mètres
Tonnage	4 833 tjb
Propulsion	Machine à triple expansion alimentant une hélice
Vitesse	13 nœuds
Caractéristiques commerciales
Passagers	Quelques passagers transportables au besoin
Carrière
Armateur	White Star Line (1888 - 1895) West India & Pacific Steamship Co. (1895 - 1899) Leyland Line (1899 - 1912) H. E. Moss & Co. (1912) South Pacific Wailing Co. (1912 - 1921)
Pavillon	Royaume-Uni (1889 - 1912) Norvège (1912 - 1921)
Port d'attache	Liverpool
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Le Runic est un cargo transporteur de bétail mis en service par la White Star Line en 1889. Sister-ship du Cufic, il est construit par les chantiers Harland & Wolff de Belfast. Durant ses premières années, il transporte marchandises et bétail entre Liverpool et New York. Ces années sont marquées par quelques incidents, notamment des incendies. En 1895, la White Star n'en a plus l'utilité, de nouveaux navires ayant pris la relève pour assurer ce rôle.

Il est alors vendu à la West India & Pacific Steamship Co. qui le renomme Tampican et l'exploite à destination des Antilles et d'Amérique centrale. En 1899, il est à nouveau vendu à la Leyland Line, qui l'utilise à nouveau sur la ligne transatlantique sans changer son nom. En 1912, il est revendu à H. E. Moss & Co. puis aussitôt à l'entreprise norvégienne South Pacific Wailing Co. qui le transforme afin de transporter de l'huile et de la viande de baleine, et le renomme Imo.

En 1917, l'Imo entre en collision avec le Mont-Blanc, ce qui entraîne l'explosion d'Halifax. L'explosion cause 1946 morts, et le navire, fortement endommagé, reste récupérable. Reconstruit en 1918, il est renommé Guevernoren en 1920 et occupe les mêmes fonctions. Le 30 novembre 1921, il s'échoue au large des îles Malouines et est, cette fois-ci, considéré comme une perte totale.