TGV Duplex

Identification
Exploitant(s)	SNCF (Voyages SNCF)
Désignation	• TGV Duplex Tallon / Néo-Duplex / Océane Like :; TGV 29000 (rames 200); • TGV Réseau Duplex :; TGV 28600 et 386025-30; (rames 600); • TGV Dasye / Dasye Haute-Densité :; TGV 29700 (rames 700) • TGV POS-Duplex:; TGV 39700 (rames 721 à 739)
Surnom	• TGV Duplex; • TGV Ouigo
Type	rame à grande vitesse
Composition	10 caisses dont; 8 articulées; (M + 8 R + M)
Couplage	• Duplex et Réseau Duplex : UM entre elles et avec TGV Réseau, TGV POS, TGV Dasye, TGV 2N2; • Dasye : UM entre elles et avec TGV Duplex, TGV Réseau Duplex, TGV Réseau,TGV POS, TGV POS-Duplex,TGV 2N2,
Construction	89 rames TGV Duplex; + 50 rames TGV Dasye
Constructeur(s)	Alstom ; GEC Alsthom
Transformation	19 rames TGV Réseau Duplex + 38 rames Dasye haute densité pour Ouigo
Mise en service	de 1995 à 2012 (toutes sous-séries comprises)
Effectif	156 (juillet 2019) dont :; 88 rames 200; 18 rames 600; 49 rames 700
Disposition des essieux	Bo'Bo'-9*2'-Bo'Bo'
Écartement	standard (1 435 mm)
Alimentation	continu 1,5 kV /; alternatif 25 kV – 50 Hz
Pantographes	1 par motrice 1,5 kV; + 1 par motrice 25 kV
Moteurs de traction	• Duplex et Réseau Duplex :; 8 synchrones; (SM 47 autopilotés à ventilation forcée); • Dasye/POS-Duplex / asynchrones; (6 FHA autopilotés à ventilation forcée)
Puissance continue	3 680 kW; Duplex, Réseau Duplex et Dasye/POS-Duplex (1,5 kV – CC); 8 800 kW; Duplex et Réseau Duplex (25 kV – 50 Hz); 9 280 kW; Dasye/POS-Duplex (25 kV – 50 Hz)
Masse en service	(rames 200) 390 t
Longueur	200.190 m
Largeur	2,904 m
Hauteur	4,320 m
Freins	à disque
Capacité	510, 556 ou 634 p.
Places 1re cl.	182 pl.; + 4 strapontins
Places 2e cl.	328 pl.; + 8 strapontins
Acoustique	92 dB (rames 200, à 300 km/h)
Vitesse maximale	320 km/h

Les TGV Duplex sont des rames électriques TGV de la SNCF, mises en service de 1995 à 2012. Comme leur nom l'indique, elles sont constituées de voitures à deux niveaux. La circulation à l'intérieur de la rame s'effectue par le niveau supérieur, offrant ainsi plus de calme aux voyageurs installés dans le niveau inférieur de chaque voiture. L'étage inférieur de la voiture-bar n'est pas accessible aux voyageurs, car il est occupé par des équipements électriques. Les rames Duplex ont, pour une même longueur, une capacité de transport supérieure de 133 places à celle des TGV Réseau : une rame, composée de 8 voitures (200 mètres de longueur), dispose ainsi de 182 places en 1^re classe et 328 en 2^de classe, soit un total de 510 places. Par ailleurs, 634 places (uniquement de 2^de classe) sont disponibles en aménagement « Ouigo ».

La conception de ces rames a été très poussée, en particulier dans le domaine de la réduction des masses (par l'emploi de l'aluminium au lieu de l'acier pour la structure des caisses, sauf les motrices), afin de respecter la règle de 17 tonnes à l'essieu obligatoire sur les lignes à grande vitesse françaises^[8].

↑ ^{a et b} Uniquement les rames Dasye Haute-Densité.
↑ Pour les rames de 201 à 230 et les motrices des rames de la série 600 (TGV Réseau Duplex).
↑ ^{a et b} « Méthode et données d’émission sonore pour la réalisation des études prévisionnelles du bruit des infrastructures de transport ferroviaire dans l’environnement » [PDF], sur bruit.fr, 30 janvier 2006 (consulté le 10 août 2018), p. 5.
↑ VFE DVvi, « TGV DUPLEX : Le confort et un espace voyage sur deux niveaux » [PDF], sur raileurope.fr, septembre 2008 (consulté le 8 juillet 2016), p. 4.
↑ Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3), pp. 132, 133, 137, 153, 155.
↑ Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année.
↑ Revue mensuelle Rail Passion, « État trimestriel du matériel moteur SNCF », un article par trimestre.
↑ MICHEL CLAUDE, « L'aluminium monte dans le TGV », sur lesechos.fr, 1^er avril 1998 (consulté le 8 juillet 2016).

[HD-1] {a et b} Uniquement les rames Dasye Haute-Densité.

[2] Pour les rames de 201 à 230 et les motrices des rames de la série 600 (TGV Réseau Duplex).

[bruit-3] {a et b} « Méthode et données d’émission sonore pour la réalisation des études prévisionnelles du bruit des infrastructures de transport ferroviaire dans l’environnement » [PDF], sur bruit.fr, 30 janvier 2006 (consulté le 10 août 2018), p. 5.

[places-4] VFE DVvi, « TGV DUPLEX : Le confort et un espace voyage sur deux niveaux » [PDF], sur raileurope.fr, septembre 2008 (consulté le 8 juillet 2016), p. 4.

[5] Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3), pp. 132, 133, 137, 153, 155.

[6] Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année.

[7] Revue mensuelle Rail Passion, « État trimestriel du matériel moteur SNCF », un article par trimestre.

[aluminium-8] MICHEL CLAUDE, « L'aluminium monte dans le TGV », sur lesechos.fr, 1^er avril 1998 (consulté le 8 juillet 2016).

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