TGV TMST

Identification
Exploitant(s)	Eurostar International Ltd
Désignation	TGV 373000
Surnom	TGV Eurostar ou e300
Type	rame à grande vitesse
Composition	20 caisses (TMST); (M + 9R + 9R + M); 16 caisses (NOL); (M + 7R + 7R + M)
Couplage	interdit (sauf secours)
Construction	31 rames doubles; (3 Capitales); 7 rames doubles; (North of London)
Constructeur(s)	Consortium TMSTG (GEC-Alsthom, ANF, De Dietrich, BN, BREL, ACEC, Brush, Metro-Cammel)
Mise en service	de 1993 à 1996
Modernisation	depuis 2015 (e300)
Effectif	8 rames en service; (+ 2 rames garées)
Retrait	depuis 2014
Disposition des essieux	Bo'Bo'-Bo'+92'-92'+Bo'-Bo'Bo' (TMST); Bo'Bo'-Bo'+72'-72'+Bo'-Bo'Bo' (NOL)
Écartement	standard (1 435 mm)
Gabarit	anglais
Alimentation	Tricourant :; • 3 kV – CC; • 25 kV – 50 Hz; • 1,5 kV – CC ; (rames e300); • 750 V – CC; (par 3e rail)
Pantographes	• un Faiveley GPU; (25 kV – 50 Hz); • un Brecknell Willis High speed pantograph; (3 kV – CC et 1,5 kV – CC); • 8 frotteurs par motrice (4 par bogie); (750 V – CC)
Technologie de puissance	Pont mixte à thyristor et pont de diodes; Hacheurs parallèles et onduleurs triphasés à thyristor GTO-VVVF
Moteurs de traction	12 * Brush TM2151B; triphasé asynchrone à ventilation forcée; 1260 kg, 1020 kW, 1340 V
Transmission	Réducteur à 3 étages, tripode et pont moteur
Puissance continue	• 3400 kW; (750 V continu); • 4800 kW; (1500 V continu); • 5700 kW; (3 kV continu); • 7000 kW; (25 kV – 50 Hz sur lignes classiques); • 12 240 kW; (25 kV – 50 Hz sur LGV et Eurotunnel)
Effort de traction	• 407 kN; (démarrage 25 kV – 50 Hz); • 350 kN; (démarrage 3 kV, 1,5 kV et 750 V – CC); • 145 kN; (vitesse maximale)
Tare	752,4 t; (NOL) : 665 t
Masse en service	815 t
Longueur	• 22,150 m; (motrices); • 21,845 m; (voitures R1, R9, R10 et R18); • 18,700 m; (voitures R2-R8 et R11-R17)
Largeur	2,8 m
Hauteur	3,8 m
Longueur totale	393,720 m; (NOL) : 312,36 m
Bogies	Y 238 (moteur, en motrice); Y 240P (moteur, en voiture d'extrémité); Y 239 P (porteur); Y 241 P (porteur ; jouxtant la césure); NOL :; Y 248 (moteur, en motrice); Y 250 P (moteur, en voiture d'extrémité)
Diamètre des roues	Ø920 mm / 910 mm; (bogies moteurs / bogies porteurs)
Freins	à disque (bogies porteurs); semelles en matériau composite (bogies moteurs)
Ligne de train	500 V – CC
Accès	21 (dont deux accès motrice et trois accès de service)
Portes	Louvoyantes coulissantes
Intercirculation	Passerelle
Acoustique	92 dB (à 300 km/h)
Climatisation	Oui
Vitesse maximale	300 km/h; (en service commercial); 334,7 km/h; (record, par une rame NOL)
Équipements de sécurité	KVB; AWS; TPWS; TBL 1+; TVM-430; ETCS (en cours d'installation)

Le TGV TMST (TransMancheSuperTrain), plus couramment appelé Eurostar (du nom de l'entreprise qui exploite ces trains), ou Eurostar e300 pour les rames rénovées dans les années 2010 (afin de les distinguer des Eurostar e320)^[9]^,^[10], ou encore British Rail Class 373 au Royaume-Uni^[9], est une rame TGV conçue pour être exploitée par Eurostar, sur la ligne passant dans le tunnel sous la Manche pour des liaisons entre l'Angleterre et l'Europe continentale. Construit entre 1993 et 1996, par un consortium international dirigé par Alstom, il présente, par rapport aux autres types de rames TGV, des particularités liées au franchissement du tunnel sous la Manche (rames sécables) et à la circulation en Grande-Bretagne (conformité au gabarit britannique et, jusqu'en 2007, prise du courant 750 V par frotteurs). Il peut s'adapter à plusieurs types de courant et de signalisation (AWS, TVM, etc.). Le TGV TMST est, avec le British Rail Class 374 mis en service en 2015, le train le plus rapide du Royaume-Uni.

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↑ ^{a et b} « La grande vitesse ferroviaire » [PDF], octobre 2011 (consulté le 17 septembre 2022), p. 60.
↑ ^{a b c et d} « Eurostar TMST Class 373 », sur mediarail.be (consulté le 18 novembre 2018).
↑ ^{a et b} (pl) « Histoire des TGV Eurostar » [PDF], mars 2011 (consulté le 4 août 2022).
↑ ^{a et b} « Méthode et données d’émission sonore pour la réalisation des études prévisionnelles du bruit des infrastructures de transport ferroviaire dans l’environnement » [PDF], sur bruit.fr, 30 janvier 2006 (consulté le 21 juillet 2018), p. 8.
↑ Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, 2007, 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3), p. 132, 133, 138, 157.
↑ Revue bimestrielle Voies Ferrées, « Le matériel moteur de la SNCF », en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année.
↑ Revue mensuelle Rail Passion, « État trimestriel du matériel moteur SNCF », un article par trimestre.
↑ ^{a et b} (en) « Eurostar e300 trainset refurbishment completed », sur railwaygazette.com, 21 juillet 2015 (consulté le 4 août 2019) : « The refurbished Class 373 trainsets have been branded e300, matching the e320 brand ».
↑ (en) « Behind-the-scenes images reveal the transformation of Eurostar's ageing trains », sur wired.co.uk (consulté le 4 août 2019) : « Alongside Eurostar’s e320 trains, which have been coming into service over the past year, the operator has been undertaking a refurbishment of its e300 fleet ».

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[durable_gouv_fr-3] {a et b} « La grande vitesse ferroviaire » [PDF], octobre 2011 (consulté le 17 septembre 2022), p. 60.

[mediarail-4] {a b c et d} « Eurostar TMST Class 373 », sur mediarail.be (consulté le 18 novembre 2018).

[puissance-9] {a et b} (pl) « Histoire des TGV Eurostar » [PDF], mars 2011 (consulté le 4 août 2022).

[bruit-10] {a et b} « Méthode et données d’émission sonore pour la réalisation des études prévisionnelles du bruit des infrastructures de transport ferroviaire dans l’environnement » [PDF], sur bruit.fr, 30 janvier 2006 (consulté le 21 juillet 2018), p. 8.

[11] Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, 2007, 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3), p. 132, 133, 138, 157.

[12] Revue bimestrielle Voies Ferrées, « Le matériel moteur de la SNCF », en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année.

[13] Revue mensuelle Rail Passion, « État trimestriel du matériel moteur SNCF », un article par trimestre.

[e300_class_373-14] {a et b} (en) « Eurostar e300 trainset refurbishment completed », sur railwaygazette.com, 21 juillet 2015 (consulté le 4 août 2019) : « The refurbished Class 373 trainsets have been branded e300, matching the e320 brand ».

[e300_bis-15] (en) « Behind-the-scenes images reveal the transformation of Eurostar's ageing trains », sur wired.co.uk (consulté le 4 août 2019) : « Alongside Eurostar’s e320 trains, which have been coming into service over the past year, the operator has been undertaking a refurbishment of its e300 fleet ».

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Amgt	1^re cl.	2^de cl.	Total
d'origine^[1]	210 pl.	584 pl.	794 pl^[2].
rénovation 2004^[3]	206 pl.	544 pl.	750 pl.
rénovation e300	210 pl.	540 pl.	750 pl.
NOL^[3]	130 pl.	444 pl.	574 pl.

Disposition des essieux	Bo'Bo'-Bo'+92'-92'+Bo'-Bo'Bo' (TMST) Bo'Bo'-Bo'+72'-72'+Bo'-Bo'Bo' (NOL)
Écartement	standard (1 435 mm)
Gabarit	anglais
Alimentation	Tricourant : • 3 kV – CC • 25 kV – 50 Hz • 1,5 kV – CC (rames e300) • 750 V – CC (par 3^e rail)^{[note 2]}
Pantographes	• un Faiveley GPU^{[note 3]} (25 kV – 50 Hz) • un Brecknell Willis High speed pantograph^{[note 4]} (3 kV – CC et 1,5 kV – CC) • 8 frotteurs par motrice (4 par bogie)^{[note 5]} (750 V – CC)
Technologie de puissance	Pont mixte à thyristor et pont de diodes Hacheurs parallèles et onduleurs triphasés à thyristor GTO-VVVF
Moteurs de traction	12 * Brush TM2151B triphasé asynchrone à ventilation forcée 1260 kg, 1020 kW, 1340 V
Transmission	Réducteur à 3 étages, tripode et pont moteur
Puissance continue	• 3400 kW (750 V continu) • 4800 kW (1500 V continu) • 5700 kW (3 kV continu) • 7000 kW (25 kV – 50 Hz sur lignes classiques) • 12 240 kW (25 kV – 50 Hz sur LGV et Eurotunnel)^[4]
Effort de traction	• 407 kN (démarrage 25 kV – 50 Hz) • 350 kN (démarrage 3 kV, 1,5 kV et 750 V – CC) • 145 kN (vitesse maximale)
Tare	752,4 t (NOL) : 665 t^[3]
Masse en service	815 t
Longueur	• 22,150 m (motrices) • 21,845 m (voitures R1, R9, R10 et R18) • 18,700 m (voitures R2-R8 et R11-R17)
Largeur	2,8 m
Hauteur	3,8 m
Longueur totale	393,720 m (NOL) : 312,36 m
Bogies	Y 238 (moteur, en motrice) Y 240P (moteur, en voiture d'extrémité) Y 239 P (porteur) Y 241 P (porteur ; jouxtant la césure) NOL : Y 248 (moteur, en motrice) Y 250 P (moteur, en voiture d'extrémité)
Diamètre des roues	Ø920 mm / 910 mm (bogies moteurs / bogies porteurs)
Freins	à disque (bogies porteurs) semelles en matériau composite (bogies moteurs)
Ligne de train	500 V – CC
Accès	21 (dont deux accès motrice et trois accès de service)
Portes	Louvoyantes coulissantes
Intercirculation	Passerelle
Acoustique	92 dB (à 300 km/h)^[5]
Climatisation	Oui
Vitesse maximale	300 km/h (en service commercial) 334,7 km/h (record, par une rame NOL)
Équipements de sécurité	KVB AWS TPWS TBL 1+ TVM-430 ETCS (en cours d'installation)