Tramway de Saint-Romain-de-Colbosc

	Tramway; de Saint-Romain-de-Colbosc
	; Carte de la ligne. ; Tramway au terminus de Saint-Romain-de-Colbosc.
	; Carte de la ligne. ; Tramway au terminus de Saint-Romain-de-Colbosc.
Pays	France
Villes desservies	Saint-Romain-de-Colbosc (Seine-Maritime, Normandie)
Historique
Mise en service	1896
Fermeture	1929
Concessionnaires	Compagnie du Tramway de Saint-Romain-de-Colbosc
Caractéristiques techniques
Longueur	4,3 km
Écartement	métrique (1,000 m)
Nombre de voies	Voie unique ;
Trafic
Trafic	100 000 voyageurs par an
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Le tramway de Saint-Romain-de-Colbosc est une voie ferrée d'intérêt local^[1] française à écartement métrique sise en Seine-Inférieure (aujourd'hui Seine-Maritime) qui relia, entre 1896 et 1929, la commune de Saint-Romain-de-Colbosc à la gare d'Étainhus - Saint-Romain située sur la Ligne Paris - Le Havre.

Longue de plus de quatre kilomètres, la ligne fut d'abord exploitée par des automotrices à vapeur Serpollet, puis après la défaillance de ces dernières, par des convois ferroviaires tractés par des petites locomotives à vapeur. Jusqu'à la Première Guerre mondiale, l'itinéraire transportait près de 100 000 voyageurs par an même si l'équilibre financier était fragile et les projets d'extension du tramway repoussés par les autorités départementales. Le conflit perturba l'exploitation de la ligne, les difficultés financières qui s'ensuivirent dans les années 1920 conduisirent le tramway à une fermeture précoce en février 1929.

↑ Il ne faut pas se méprendre ici sur le terme tramway qui ne peut être assimilé au transport urbain désigné sous ce terme. Il s'agit en fait ici d'un chemin de fer d'intérêt local dont les voies couraient sur les accotements des rues et des routes. La loi du 31 juillet 1913 sur les lignes secondaires clarifia la situation en les désignant sous le vocable commun de Voies ferrées d'intérêt local. Voir Bertin 1994, p. 24-25.

[1] Il ne faut pas se méprendre ici sur le terme tramway qui ne peut être assimilé au transport urbain désigné sous ce terme. Il s'agit en fait ici d'un chemin de fer d'intérêt local dont les voies couraient sur les accotements des rues et des routes. La loi du 31 juillet 1913 sur les lignes secondaires clarifia la situation en les désignant sous le vocable commun de Voies ferrées d'intérêt local. Voir Bertin 1994, p. 24-25.

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