Transgabonais

Le Transgabonais
Ligne de Libreville (Owendo) à Franceville via Booué
Carte de la ligne
Pays	Gabon
Villes desservies	Libreville, Franceville
Historique
Mise en service	1978 – 1986
Concessionnaires	Société nationale des bois du Gabon (1999 – 2003) Comilog (depuis 2003)
Caractéristiques techniques
Longueur	669 km
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Nombre de voies	Voie unique
Schéma de la ligne Légende 0 Owendo 35 N'toum 57 Andeme 85 M'Bel 118 Oyan 148 Abanga 182 Ndjolé 202 Alembé 226 Otoumbi 244 Bissouna 267 Ayem 290 Lopé 312 Offoué 338 Booué 375 Ivindo 411 Mouyabi 448 Milolé 484 Lastourville 514 Doumé 549 Lifouta 584 Mboungou-Mbadouma 619 Moanda 669 Franceville
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Le Transgabonais est le chemin de fer du Gabon, dont le premier tronçon fut mis en service en 1978, composé d'une unique ligne de 669 km reliant Owendo, port minéralier situé dans la banlieue de la capitale Libreville, à Franceville, située sur le fleuve Ogooué. Son nom peut évoquer celui de la compagnie aérienne qui lui préexistait, Transgabon^[1].

C'est un chemin de fer à vocation essentiellement minéralière et de transport de marchandises, assurant le transport de grumes^[2] et de minerai de manganèse. Exploité à l'origine par un organisme étatique, l'OCTRA (Office du chemin de fer transgabonais), il fut privatisé en 1999. La société d'exploitation est depuis 2003 la Setrag (appartenant au groupe Eramet). Son exploitation reste déficitaire. L'effectif du personnel est de 1 300 agents.

Qualifiée par certains d'œuvre pharaonique^[3], cette ligne est localement construite sur des sols difficiles (sols latéritiques localement riches en lutites ou pélites^[4]) source de phénomènes de retrait des sols et par suite de dégradation des routes, pistes et voies ferrées^[5]. Ce projet est du avant tout à la volonté du président Omar Bongo de désenclaver son pays et les mines de la région de Franceville (Mines de Moanda et de Mounana produisant respectivement du manganèse et de l'uranium^[5]) mal desservies par le réseau routier, avec seulement 900 km de routes bitumées, et de favoriser l'exploitation de ses richesses naturelles (bois tropicaux issus de la forêt équatoriale, gisements miniers : manganèse, fer, uranium…). Le coût total des travaux s'est élevé (à l'époque) à 1 500 milliards de francs CFA (soit environ 3,7 milliards d'euros). Dix ans après sa construction, le premier tronçon a dû faire l'objet d'importantes réparations dans la traversée des monts de Ndjolé^[6].