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vus en gare d'Albertville en 2018.
| Longueur du réseau | 29 273 km[1] |
|---|---|
| dont électrifiés | 15 687 km[1] |
| Écartement | 1 435 mm principalement |
| Trafic voyageurs |
 100,22 mds de voyageurs-kilomètres en 2017 (SNCF et RER RATP) |
|---|
| Gestionnaire d'infrastructure | SNCF Réseau (principalement) |
|---|---|
| Exploitant |
SNCF et ses filiales (principalement) RATP (en région parisienne) |
En France, le transport ferroviaire est marqué par une nette prédominance du trafic voyageurs, tiré en particulier par la grande vitesse ferroviaire[4], par rapport au trafic fret.
La Société nationale des chemins de fer français (SNCF), qui bénéficie d'une situation de quasi-monopole dans l'exploitation de services sur le réseau ferré national géré par SNCF Réseau, est ainsi la deuxième entreprise ferroviaire européenne pour le transport de voyageurs et la cinquième mondiale avec 100,2 milliards de voyageurs-kilomètres en 2017[2],[3] derrière la RZD (Russie)[5], alors qu'elle n'est que la cinquième pour le fret, avec 32 milliards de tonnes-kilomètres en 2013 derrière les RZD (Russie), UZ (Ukraine), DB (Allemagne) et PKP (Pologne)[6].
La première ligne de chemin de fer du pays a été construite en 1827, pour relier Saint-Étienne à Andrézieux. Le réseau a bénéficié d'un renouveau majeur depuis 1981 avec l'arrivée du TGV, dont le réseau a été progressivement étendu au cours des décennies qui ont suivi.
En 2017, le trafic voyageurs national s'élevait à 1,762 milliard de voyages par an, parmi lesquels 1,270 milliard sur le réseau SNCF[2] et 493 millions sur les sections RATP du RER[3] (réseau de transport en commun à gabarit ferroviaire qui dessert Paris et son agglomération).
Le réseau national et régional (TER) est complété par un nombre important de réseaux urbains qui continuent à croître rapidement. 6 villes françaises sont desservies par un métro (Lille, Lyon, Marseille, Paris, Rennes et Toulouse). 28 agglomérations sont également desservies par un réseau de tramway, parmi lesquels 20 ont été inaugurés au cours du XXIe siècle.
La part du fret ferroviaire a été réduite de moitié en 20 ans, pour ne plus représenter que 10 % en 2018[7]. En 2021, avec une aide annuelle de 170 millions d’euros, le gouvernement prolonge la stratégie nationale d’un doublement de la part modale du fret ferroviaire d’ici à 2030. Il ne constitue que 9 % du transport intérieur de marchandises, tandis le fret routier en assure 90 %. Cet objectif figurait aussi dans les conclusions de la convention citoyenne pour le climat[8].
- Étendue du réseau, sur le site de Réseau ferré de France (rff.fr). Consulté le 18 avril 2012.
- [PDF] Groupe SNCF, « Mémento statistiques 2017 », sur entreprise.sncf.com.
- Observatoire de la mobilité en Île-de-France (Omnil), « Trafic annuel et journalier » [xls], (consulté le ).
- En 2002, le trafic à grande vitesse de la SNCF représentait à lui seul plus de la moitié du trafic européen à grande vitesse, soit 39,9 milliards de voyageurs-kilomètres sur un total de 68,6 milliards. Source : Union internationale des chemins de fer (UIC), citée par Quid 2005 (p.1807c, « Trafic à grande vitesse en Europe »).
- Source : UIC, citée par Quid 2005 (p.1803, « Statistiques ferroviaires en Europe »)
- Source : UIC, citée par Quid 2005 (p.1803, « Statistiques ferroviaires en Europe »).
- « L'État coule le transport fluvial », sur Reporterre (consulté le ).
- « Fret ferroviaire : le gouvernement prolonge une aide annuelle de 170 millions d’euros », sur LeMonde.fr avec AFP, (consulté le ).
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