Union Pearson Express

Union Pearson Express
Rame UP Express à la gare GO Transit de Mimico
Réseau	Réseau de banlieue de Toronto
Terminus	Union Station Toronto Pearson Terminal 1
Histoire
Mise en service	6 juin 2015
Exploitant	Bombardier Transportation
Infrastructure
Écartement des rails	standard
Électrification	non
Exploitation
Matériel utilisé	Nippon Sharyo DMU (en)
Points d’arrêt	4
Longueur	23,3 km
Jours de fonctionnement	L, Ma, Me, J, V, S, D
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L'Union Pearson Express (UP Express)^[1] est un service ferroviaire de passagers dans le Grand Toronto, reliant les deux centres de transports les plus chargés du Canada, l'aéroport international Pearson de Toronto et la gare Union située en centre-ville.

L'express fut lancé le 6 juin 2015, en préparation pour les Jeux panaméricains de 2015^[2],[3],[4]. Il circule entre Union et Pearson en 25 minutes^[5], au rythme d'un toutes les 15 minutes, sept jours sur sept. Le tarif plain d'Union à Pearson est 27.50 $ canadiens ; il existe des tarifs réduits pour des personnes âgées, les employés de l'aéroport et ceux qui portent la carte Presto^[6]. On prévoit que la ligne va transporter 2,35 millions de passagers par an, et qu'elle va éliminer environ 1,2 million de trajets en voitures dès sa première année d'exploitation^[4].

C'est le premier service ferroviaire en l'Amérique du Nord qui dessert uniquement un trajet entre un aéroport et une ville, ce qui contraste avec les villes dont les aéroports sont desservis par un métro ou un train de banlieue. L'UP est une division de Metrolinx, l'entreprise publique du gouvernement de l'Ontario qui dirige et intègre le transport public dans le Grand Toronto et le Grand Hamilton. Une telle liaison était l'un des projets de prioritaires identifiés dans le plan de transport régional de Metrolinx, The Big Move (Le Grand Déplacement)^[7]. La construction fut lancée en 2011 à titre d'une partie du projet de Georgetown (Ontario) Sud, qui a élargi la route ferroviaire que l'UP Express partage avec le GO Transit (aussi une division de Metrolinx) et Via Rail Canada^[2],[8].

L'UP Express emploie des rames automotrice à moteur Diesel, qui satisfont les normes d'émissions tier 4 (niveau 4) de l'Environmental Protection Agency des États-Unis. On prévoit que la ligne sera électrifiée avec celle de Kitchener de GO Transit, mais aucune date n'est encore précisée^[9]. On a blâmé l'UP Express pour ne par avoir employé des trains électriques dès le début, et aussi pour les tarifs qui sont plus élevés que ceux des autres liens aux aéroports de l'Amérique du Nord^{[10],[11],[12]}.