Vol Indian Airlines 605

Vol Indian Airlines 605
Un Airbus A320-200 d'Indian Airlines, similaire à celui impliqué dans l'accident.
Caractéristiques de l'accident
Date	14 février 1990
Type	Impact sans perte de contrôle
Causes	Erreur de pilotage
Site	Proche de l'aéroport Hindustan, où il devait atterrir
Coordonnées	12° 56′ 53″ nord, 77° 38′ 52″ est
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	Airbus A320-231
Compagnie	Indian Airlines
No  d'identification	VT-EPN[1],[2]
Lieu d'origine	Aéroport international Chhatrapati-Shivaji, Inde
Lieu de destination	Aéroport Hindustan, Inde
Phase	Approche
Passagers	139[2]
Équipage	7[2]
Morts	92[2]
Blessés	54
Survivants	54[2]
Géolocalisation sur la carte : Inde Géolocalisation sur la carte : [[Modèle:Géolocalisation/Bengalore]] [[Fichier:Modèle:Géolocalisation/Bengalore|280px|(Voir situation sur carte : [[Modèle:Géolocalisation/Bengalore]])|class=noviewer notpageimage]]
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Le 14 février 1990, un Airbus A320 effectuant le vol Indian Airlines 605, reliant les deux villes indiennes de Bombay et Bangalore, s'écrase sur un terrain de golf alors qu'il tente d'atterrir à Bangalore, tuant 92 des 146 personnes à bord^[2].

L'équipe d'enquête indienne juge que la cause probable est que les pilotes sélectionnaient le mode de contrôle « Open descent/flight idle » plutôt que « Glideslope capture », permettant à l'avion de descendre bien en dessous de la trajectoire de vol correcte. De plus, ils n'ont pas réussi à avancer les manettes des gaz ou à remonter même après les annonces d'altitude radio, alors que l'avion approchait de l'atterrissage. Le rapport indiquait que l'équipage du vol 605 n'était pas conscient de la situation et du danger auquel ils étaient confrontés à ce moment-là, ce qui a retardé la réaction pendant la descente^[2].

Après l'accident, le comité d'enquête indien émet soixante-deux recommandations à la Direction générale indienne de l'aviation civile (DGCA), y compris un enregistrement de l'heure sur les bandes du contrôle du trafic aérien (ATC) et la formation de plusieurs comités d'enquête spécialisés dans plusieurs problèmes opérationnels de l'aviation. La recommandation comprenait l'ajout d'une sirène de collision à Bangalore, l'évaluation des portes d'évacuation et des toboggans des avions Airbus et une modification de la conception de leur bouton d'instrument. Le rapport a également exhorté le gouvernement à évaluer chaque aéroport en Inde pour éviter que des incidents similaires ne se produisent^[1]

L'accident a suscité des critiques au sein de l’Indian Commercial Pilot Association (ICPA) qui a affirmé que l'Airbus A320 présentait de graves défauts. Ils ont affirmé que les systèmes de l'avion étaient trop déroutants et que l'équipage du vol 605 avait du mal à éviter l'accident^[1].

Un autre accident d'A320 moins de deux ans plus tard (qui s'est produit dans des circonstances similaires) a conduit à des améliorations de conception de l'unité de commande de vol et à de nombreuses recommandations de sécurité^[3].