Vol Loganair 6780

Vol Loganair 6780
Le Saab 2000 impliqué dans l'incident (G-LGNO), ici photographié en juin 2014, opérant pour Loganair, alors franchise de Flybe.
Caractéristiques de l'accident
Date	15 décembre 2014
Type	Impact de foudre
Site	Environ 13 kilomètres à l'est de l'aéroport de Sumburgh, Shetland, Écosse, Royaume-Uni
Coordonnées	59° 52′ 56″ nord, 1° 05′ 07″ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	Saab 2000
Compagnie	Loganair
No  d'identification	G-LGNO
Lieu d'origine	Aéroport d'Aberdeen, Écosse, Royaume-Uni
Lieu de destination	Aéroport de Sumburgh, Shetland, Écosse, Royaume-Uni
Phase	Approche
Passagers	30
Équipage	3
Morts	0
Survivants	33 (tous)
Géolocalisation sur la carte : Shetland
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Le 15 décembre 2014, un Saab 2000 effectuant le vol Loganair 6780 entre Aberdeen et l'archipel des Shetland, en Écosse, au Royaume-Uni, est frappé par la foudre lors de son approche sur l'aéroport de Sumburgh.

Alors que l'avion est en préparation pour atterrir sur la piste 27 à l'aéroport de Sumburgh, les pilotes interrompent l'approche en raison des mauvaises conditions météorologiques à l'ouest de l'aéroport et se dirigent vers le sud, lorsque l'avion est frappé par la foudre. Le commandant de bord prend alors les commandes, mais l'avion ne répond pas comme attendu. Après avoir atteint 4 000 pieds (1 220 mètres) au-dessus du niveau de la mer, l'avion a piqué à une assiette maximale de 19°, a dépassé de 80 nœuds (148 km/h) la vitesse maximale en opérations (VMO) et atteint un taux de descente de 9 500 pieds/minute (2 895 mètres/minute). L'avion a commencé à remonter après avoir atteint une altitude minimale de 1 100 pieds (335 mètres). Les pilotes ont été contraints de faire demi-tour et de revenir se poser sur l'aéroport d'Aberdeen, où il avait décollé. Après une heure de vol, l'avion, accompagné de ses 30 passagers et 3 membres d'équipage, se pose sans encombre.

Les données enregistrées ont montré que le pilote automatique est resté engagé, même après que la foudre eut frappé l'appareil, contrairement à ce que les pilotes avaient imaginé, et les entrées de tangage à cabrer sur les commandes de vol effectuées par les pilotes ont été contrées par la fonction de compensation de tangage du pilote automatique, qui a fait une entrée à piquer afin de retrouver l'altitude sélectionnée de 2 000 pieds (610 mètres).

Après l'incident et la publication du rapport d'enquête par l'Air Accidents Investigation Branch (AAIB), cinq recommandations de sécurité sont formulées concernant la conception et les exigences de certification du système de pilote automatique.