Volkswagen Passat B6

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Volkswagen Passat B6
Marque	Volkswagen
Années de production	2005 - 2010
Usine(s) d’assemblage	Zwickau
Moteur et transmission
Énergie	Essence / Diesel
Moteur(s)	Essence : 1.4 TSI 122 ch 1.6 102 ch 8S 1.6 FSI 115 ch 1.8 TSI 160 ch 2.0 FSI 150 ch 2.0 TSI/TFSI 200 ch 3.2 V6 250 ch 3.6 V6 300 ch Diesel : 1.6 TDI 105 ch 1.9 TDI 105 ch 2.0 TDi 110/120/122/136/140/163/170 ch
Châssis - Carrosserie
Coefficient de traînée	Berline, phase 1 : 0,281[1]
Dimensions
Longueur	4 780 mm
Largeur	1 820 mm
Hauteur	1 473 mm
Empattement	2 709 mm
Sécurité
Note Euro NCAP	(2005)
Chronologie des modèles
Volksvagen Passat V Volksvagen Passat VII
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La sixième génération de la Volkswagen Passat est présentée pour la première fois au salon de Genève en mars 2005 et lancée en Europe à l'été 2005. La calandre reprend le style de sa devancière mais la forme générale est plus moderne et moins classique. Elle perd pour la première fois son profil à trois glaces latérales. Disponible en boite manuelle cinq et six vitesses ainsi qu'avec la boite automatique DSG6 qui deviendra DSG7 sur la génération suivante.

Contrairement à sa devancière, la B6 Passat ne partageait plus sa plate-forme avec le modèle équivalent d'Audi (l'Audi A4). Basé sur une version modifiée de la plate-forme PQ46 de la Golf V, la B6 présentait une disposition de moteur transversale plutôt que longitudinale comme les générations B3 et B4 précédentes.

L'agencement transversal du moteur de la version à quatre roues motrices, commercialisé sous le nom de 4motion, a dicté le passage du différentiel central Torsen du B5 à l'embrayage multidisque Haldex Traction. Le passage au système Haldex modifie également la tenue de route d'une voiture telle une traction avant. Comparé au Torsen, le Haldex dirige le couple principalement sur les roues avant (de 100/0 à 50/50 de taux avant-arrière), offrant ainsi une plage différente des 75/25 à 25/75 du Torsen de la Passat B5. Le Haldex est un système de type semi-permanent, se comportant comme un véhicule à traction avant jusqu'à ce qu'un glissement soit détecté, point auquel un maximum de 50% du couple peut être transmis à l'essieu arrière. Consultez l'article Transmission intégrale lié à Audi pour plus d'informations.

L'injection directe de carburant est utilisée dans chaque version essence de la Passat, allant de 1,4 à 3,6 litres. Mais le diesel à injection directe turbocompressé (TDI) reste alors la version la plus recherchée en Europe.

En février 2008, les moteurs diesel de 2.0 litres précédemment utilisés avec des injecteurs-pompes (PDE en allemand) ont été progressivement remplacés par des moteurs tout aussi puissants avec injection à rampe commune. Les nouveaux moteurs sont de plus en plus silencieux. Ces moteurs étaient également destinés à la prochaine Audi A3 et à la Golf VI. Ce moteur était déjà disponible dans la nouvelle génération de l'Audi A4 et du Volkswagen Tiguan.

La mi-2009 a été suivie de l'introduction d'une version BlueMotion pour le moteur 1,4 litre TSI, qui satisfesait alors à la norme antipollution EURO 5.

Vendue sur pratiquement tous les marchés où elle prend différentes appellations, la Passat cèdera sa place à la septième génération en 2010.