Metromaterieel M5 | ||||
---|---|---|---|---|
![]() | ||||
Product | Alstom Metropolis | |||
Type | M5 | |||
Aantal | 28 | |||
Serie | 107-108 t/m 161-162 (per trein twee wagennummers) | |||
Fabrikant | Alstom | |||
Vervoerder | GVB | |||
Bouwjaar | 2011-2015 | |||
Indienststelling | 24 juni 2013 - 6 november 2015 | |||
Samenstelling | Tc–M1–M2 – M2–M1–Tc | |||
Aantal delen | 6-delig | |||
Asindeling | 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ | |||
Assen | 24 | |||
Spoorwijdte | 1.435 mm | |||
Massa | 190 ton | |||
Lengte over buffers | 116,2 m 20.296 mm (Tc-bak) 18.890 mm (M-bak) | |||
Breedte | 3.005 mm | |||
Hoogte | 3.770 mm | |||
Maximumsnelheid | 90 km/h | |||
Dienstsnelheid | 80 km/h | |||
Versnelling | 1.2m/s2 | |||
Vloerhoogte | 1.100 mm | |||
Deuren | 24 deuren per zijde | |||
Deurbreedte | 1.300 mm | |||
Aantal zitplaatsen | 174 | |||
Aantal staanplaatsen | 786 | |||
Techniek | ||||
Stroomsysteem | 3e rail | |||
Voeding | 750 V DC | |||
Vermogen | 16 × 200 kW | |||
|
Het metromaterieel M5 is een vloot van 28 zesdelige metrotreinen voor de Amsterdamse metro, die tussen 2012 en 2015 door de Franse fabrikant Alstom is geleverd. De metro's zijn gebaseerd op de Alstom Metropolis-serie, waarvan varianten bij metrobedrijven in diverse buitenlandse steden als Barcelona, Boedapest, Santiago en Shanghai in gebruik zijn. Hoewel de metro's geschikt zijn voor onbemand gebruik, worden ze vooralsnog bediend door bestuurders.
In eerste instantie werden 23 metrotreinen serie M5 besteld, die dienen ter vervanging van het oude uit 1973-'80 daterende LHB-metromaterieel van de Oostlijn en deels ter uitbreiding van het krappe wagenpark. Voor de in 2018 te openen Noord/Zuidlijn werd een optie genomen op een tweede serie van 12 treinstellen, die oorspronkelijk als M6 werd aangeduid. De aanschaf van het nieuwe metromaterieel is een van de taken van Amsterdam Metro System (AMSYS), een projectbureau van de dienst Infrastructuur Verkeer & Vervoer (dIVV) van de Gemeente Amsterdam.
De eerste twee stellen zijn gebouwd in de Alstomfabriek in het Franse Valenciennes. Het eerste voertuig werd op 24 november 2011 officieel gepresenteerd in Valenciennes.[1] De eerste helft van het eerste treinstel (drie bakken) werd in drie delen op 11 april 2012 per vrachtauto in Diemen afgeleverd.[2][3] Kort daarna werd ook het tweede deel in drie delen per trailer afgeleverd. Daarna werden op een recht stuk spoor de zes bakken tot een complete metrotrein getransformeerd. Inmiddels kwam de verdere levering langzaam op gang. Na een testperiode van enkele maanden zouden deze stellen in december 2012 beschikbaar komen voor de reguliere dienst, maar door technische- en softwareproblemen is dit pas gerealiseerd op 26 juni 2013.
De aflevering van de rest van de serie die vanaf het derde kwartaal van 2012 in de Alstomvestiging in het Poolse Katowice werden gebouwd had forse vertraging opgelopen en ging pas van start in mei 2013. Volgens de oorspronkelijke planning zou in het derde kwartaal van 2014 het 23e en laatste stel worden geleverd maar dit werd pas het tweede kwartaal 2015. De metrostellen van de te bestellen serie M6 zouden dan vanaf 2015 moeten volgen en in 2016 alle afgeleverd moeten zijn.[4] Met deze order is 200 miljoen euro gemoeid.
Op 13 februari 2013 maakte Alstom bekend dat er vijf extra metrostellen besteld waren. Het totaal komt daardoor uit op 28 stellen, terwijl er 25 te rijden dienstwagens op de metrolijnen zijn ingedeeld.[5] Inmiddels worden alle 28 treinen door het GVB als M5 aangeduid.[6] Daarmee heeft het wagenpark van dit type zijn definitieve omvang bereikt. Om meer flexibiliteit in de materieelinzet en de geboden capaciteit te verkrijgen heeft de Stadsregio Amsterdam kortere treinstellen besteld, het metromaterieel M7, waarvan de levering in 2021 begon. Het bestaan uit 30 driedelige stellen (met een optie op nog eens 30), die kunnen worden gecombineerd tot een zeswagenstel. Zij zijn vrijwel gelijk aan de serie M5, maar worden gebouwd door CAF.[7]
Op 2 mei 2013 werd het eerste metrostel, stel 109-110, door Dienst Metro overgedragen aan het GVB. Nadat de bestuurders waren opgeleid zou het stel in de loop van mei 2013 in dienst worden gesteld, allereerst in de spits op lijn 50.[8] Tijdens instructieritten werd toch weer een probleem geconstateerd met de Trein-TV, waardoor de indienststelling van de nieuwe metro tot nader order werd uitgesteld.[9]
Op 20 juni 2013 maakte het GVB bekend dat de M5 vanaf 26 juni 2013 ingezet wordt op het metronet. Het probleem met de Trein-TV was tijdelijk opgelost door het analoge systeem uit de Zilvermeeuwen te halen en in de M5 te plaatsen. Alstom werkte in de tussentijd aan een structurele oplossing.[10]
Het in een boog gelegen middenperron van het Centraal Station gaf problemen met een te grote opening tussen het perron en de vloer van het voorste rijtuig, waar zich de invalideplaats bevindt. Als proef had men een rand piepschuim op de perronwand geplakt om de opening te verkleinen maar dat voldeed niet. Daarna kwam op 9 september 2013 de M5 ook in dienst op lijn 54. Met ingang van de dienstregeling voor 2014 rijdt de M5 ook op lijn 53 (gecombineerd met lijn 54).
Bij de opening van de nieuwe Noord/Zuidlijn (lijn 52) in juli 2018 kwam dit materieel ook op deze lijn in dienst.
Per 3 maart 2019 rijdt dit materieel ook op metrolijn 51, die vanaf deze datum niet meer als sneltram naar Amstelveen rijdt, maar als metrolijn vanaf Station Zuid is verlegd naar Isolatorweg.
Op 6 november 2015 werd treinstel 162 geleverd en gekoppeld aan de op 30 oktober geleverde 161. Daarmee is de levering van alle 28 M5-metrostellen voltooid.[11]
© MMXXIII Rich X Search. We shall prevail. All rights reserved. Rich X Search