Marginal Pinheiros

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Rod. Professor Simão Faiguenboim
Marginal Pinheiros, com a Ponte Estaiada em destaque
Nome popular	Marginal Pinheiros
Tipo	Longitudinal
Inauguração	1970 (53–54 anos) (trecho Castelo Branco-Bandeirantes) 1991 (32–33 anos) (trecho Bandeirantes-Interlagos) 6 de setembro de 1990 (33 anos) (Ponte Nova do Morumbi) 10 de maio de 2008 (16 anos) (Ponte Octávio Frias de Oliveira)
Legislação	lei estadual nº 7.568
Extensão	22,5 km (13,5 mi)
Extremos  • norte:  • sul:	Marginal Tietê em São Paulo Rodovia Castelo Branco em São Paulo Avenida Interlagos em São Paulo
Trecho da	-
Interseções	Castelo Branco R. Tavares (1,5 km) R. Bittencourt (8 km) Imigrantes (9 km) Anchieta (13 km)
Concessionária	DER-SP
< SP-015 - SP-019 >
Rodovias Estaduais de São Paulo

A Marginal Pinheiros (oficialmente denominada SP-015 ou Via Professor Simão Faiguenboim) é o conjunto de avenidas que margeiam o Rio Pinheiros na cidade de São Paulo, no Brasil, formando a segunda via expressa mais importante da cidade. Liga a região de Interlagos (um bairro na zona sul, importante por ficar entre dois "lagos", a represa Guarapiranga e a represa Billings)^[1] à região do Complexo Viário Heróis de 1932, no acesso à Rodovia Castelo Branco. Ela dá acesso às rodovias Imigrantes e Anchieta por meio da Avenida dos Bandeirantes e, por conta disto, recebia, em seu trajeto, grande fluxo de caminhões que vinham do interior do país com destino ao Porto de Santos.^[2]

Esses caminhões foram transferidos para o Rodoanel Mário Covas. Atualmente, o tráfego desses veículos está proibido ao longo da avenida dos Bandeirantes de segunda a sexta-feira, das cinco às vinte e uma horas e aos sábados, das dez às catorze horas, exceto nos feriados.^[3] Em conjunto com a Avenida Francisco Morato, na altura da Ponte Eusébio Matoso (próximo a cidade universitária), a via expressa também dá acesso às rodovias Raposo Tavares e Régis Bittencourt.^[2]

Uma das principais vias da cidade de São Paulo, a Marginal Pinheiros teve seu projeto inicial criado em 1920.^[2] O responsável pelo projeto foi o engenheiro Francisco Saturnino de Brito, um importante sanitarista brasileiro que faleceu em 1929. Foi somente em 1930, sob a tutela do então engenheiro Francisco Prestes Maia, que surgiu o Projeto de Avenidas, que tinha como objetivo a criação de avenidas longas ao lado das margens dos rios e a canalização dos mesmos. Em 1950, o norte-americano Robert Moses reforçou o projeto idealizado por Prestes Maia e, em 1970, as construções iniciaram.^[2]

Atualmente, a avenida passa por uma forte mudança em seu perfil, com a construção de diversos arranha-céus ao longo da mesma, devido à grande especulação imobiliária,^[4] além de projetos de arborização nas margens do Rio Pinheiros.^[5]

Em Julho de 2015 a velocidade máxima na Marginal Pinheiros foi reduzida (70 km/h nas vias expressas e 50 km/h nas vias locais).^[6] Em 25 de janeiro de 2017, a Prefeitura de São Paulo elevou as respectivas velocidades para 90 km/h nas vias expressas e 60 km/h nas vias locais.^[7] As mudanças causaram impacto no número de acidentes.^[8] Após o restabelecimento dos limites da Marginal, agentes da CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) registaram 117 acidentes com vítimas nas vias, no segundo mês após o novo limite imposto pelo Governo de São Paulo.^[9] No ano de 2016, a média mensal de acidentes na Marginal Pinheiros foi de 64.^[9]

No dia 15 de novembro de 2018, o viaduto sobre a CPTM (antes chamado de Ponte "Nova Fepasa"), localizado na pista expressa da Marginal Pinheiros, próximo à Ponte do Jaguaré, cedeu cerca de dois metros após uma das placas de apoio das juntas de dilatação se romper, de acordo com o secretário municipal de transportes, João Otaviano.^[10] Cinco carros que passavam pelo viaduto no momento do incidente ficaram danificados, e um motorista teve escoriações leves.^[10] O viaduto ficou interditado por quatro meses, e após a realização de testes, foi reaberto para carros e caminhões no dia 16 de março de 2019.^[11]